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Apr 30, 2023

Cette nouvelle tendance automobile ennuyeuse est à la hausse, et nous ne pouvons pas la supporter

Après avoir obtenu les détails sur le dernier véhicule tout électrique de Volvo, l'EX30

Après avoir obtenu les détails sur le dernier véhicule tout électrique de Volvo, le VUS compact EX30, il y a de quoi être enthousiasmé. Il offre des sièges pour cinq adultes et environ 265 à 275 miles sur une charge complète, à partir de moins de 35 000 $. Cependant, les traditionalistes peuvent être légèrement moins enthousiastes à propos de ses commandes de vitres électriques.

Volvo affirme que l'habitacle de l'EX30 est « inspiré de l'élégance épurée d'une maison scandinave ». Cette élégance épurée ne fournit au conducteur qu'une paire de commutateurs de lève-vitres électriques conventionnels gauche et droit pour contrôler les vitres avant et arrière. Pour basculer le contrôle entre les vitres avant et arrière, il y a un capteur tactile éclairé juste devant les interrupteurs haut et bas dans l'accoudoir de la porte du conducteur. Volvo n'est même pas le premier constructeur automobile à mettre en œuvre ce style de commutateur de fenêtre — cet honneur douteux revient à Volkswagen et à son ID.4 — cela devient donc une tendance malvenue.

L'avantage de cette nouvelle méthodologie pour les constructeurs automobiles n'est pas immédiatement apparent. On pourrait supposer que l'argent est économisé en éliminant deux des quatre interrupteurs de fenêtre à la porte du conducteur. Pourtant, ces économies potentielles sont quelque peu (ou complètement) annulées par la nécessité pour le capteur tactile éclairé de basculer entre l'avant et l'arrière.

L'autre raisonnement potentiel est que puisque les conducteurs n'actionnent généralement que les vitres avant à partir de leur ensemble de commandes, la possibilité d'abaisser l'une des vitres arrière par accident — quelque chose que nous avons tous fait — est éliminée si le sélecteur reste en mode avant.

Bien que le fait de garder les commandes concentrées sur les fenêtres avant ait du mérite, des critiques importantes découlent de l'exécution. Étant donné que le capteur tactile est plat et non tactile, le conducteur doit faire l'une des deux choses suivantes pour déterminer s'il est réglé pour contrôler les vitres avant ou arrière : soit il doit quitter la route des yeux pour regarder l'interrupteur, soit il peut essayer d'élever ou d'abaisser légèrement l'une des fenêtres. C'est un processus inutilement compliqué.

Il semble que si VW, Volvo et d'autres vont persévérer avec seulement une paire de commutateurs de fenêtre gauche et droite au contrôle du conducteur, la méthode de sélection avant ou arrière doit être plus tactile, comme peut-être un bouton qui a haut et positions basses ou un interrupteur à bascule engagé en position avant ou arrière. Cette tactique est déjà utilisée avec les rétroviseurs latéraux à réglage électrique, qui n'ont généralement qu'un seul pavé de commande avec un bouton ou un interrupteur réel pour sélectionner le fonctionnement à gauche ou à droite.

Nous comprenons que les constructeurs automobiles mettent en œuvre la technologie à la vitesse de la lumière, et les commutateurs de vitres électriques sont une facette de conception qui n'a pas été mise à jour depuis des décennies. Pourtant, l'exécution actuelle de VW et Volvo laisse à désirer. Nous dirions que la prochaine étape consistera à mettre les commandes de la fenêtre sur l'écran d'infodivertissement de la voiture, il est préférable de ne pas donner d'idées aux constructeurs automobiles.