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May 09, 2023

Les règles stupides empêchant les propriétaires australiens de véhicules électriques de recharger avec leur propre solaire

Des règles archaïques empêchent les propriétaires de véhicules électriques dans au moins un État de

Des règles archaïques empêchent les propriétaires de véhicules électriques dans au moins un État de pouvoir utiliser leurs propres panneaux solaires sur le toit pour recharger leurs voitures, et risquent de faire des efforts cruels pour introduire des capacités de "charge intelligente" considérées comme essentielles pour un futur réseau d'énergies renouvelables.

Dans le Queensland, les règles officielles stipulent que les propriétaires de VE ne sont autorisés à connecter des chargeurs de VE domestiques dédiés – évalués à 7 kilowatts (kW), 32 ampères – au réseau pendant les périodes de tarification hors pointe via un circuit spécial qui met leur voiture en quarantaine de leur système solaire sur le toit.

La situation signifie que les propriétaires de véhicules électriques qui souhaitent utiliser leur énergie solaire «gratuite» pour recharger leur voiture doivent soit utiliser un chargeur d'entretien, qui fournit de l'énergie au taux lent-lent de 1,4 à 2,4 kW / h via une prise murale ordinaire, soit avoir le chargeur plus puissant est réduit à une vitesse plus lente de 4,2 kW ou 20 ampères.

La société d'État Energex a défendu la règle, affirmant qu'elle avait "évolué" depuis 2011 et qu'elle était en place pour garantir que "le réseau électrique et les habitations privées ne soient pas affectés négativement à court et à long terme", a déclaré un porte-parole à The Driven.

Energex et Ergon, l'autre réseau public desservant les zones régionales, se consultent actuellement sur les règles pour décider si elles sont toujours adaptées à l'usage, avec des décisions publiques attendues dans les prochaines semaines.

"Nous travaillons actuellement sur les impacts réglementaires et techniques pour permettre aux clients d'utiliser les tarifs primaires et le solaire auquel ils sont connectés", a déclaré le porte-parole.

Mais les données suggèrent que les habitants du Queensland contournent ces règles.

Il est difficile de contrôler si un chargeur plus petit de 7 kW est connecté à un tarif contrôlé (heures creuses) ou au réseau général, explique David Nyambuya, directeur d'EV Charging Australia.

En effet, le propre rapport EV SmartCharge Queensland Insights d'Ergon et d'Energex a montré que plus des trois quarts des 197 propriétaires de VE interrogés avaient des panneaux solaires sur le toit et 19 % avaient également une batterie.

La pénétration de l'énergie solaire sur les toits dans le Queensland est de 33 % et l'adoption des batteries s'élève à 0,49 %.

Ces chiffres suggèrent que les propriétaires de véhicules électriques ont trouvé une solution de rechange aux règles de tarification du Queensland, mais qui garantira que l'infrastructure énergétique résidentielle de l'État reste muette à long terme, déclare le directeur des politiques publiques du RACQ, le Dr Michael Kane.

« Si vous optez pour un chargeur de niveau 2, vous pouvez installer un chargeur de 7 kW et le faire descendre à 4,6 kW et cela vous donnera accès à votre solaire », a-t-il déclaré à RenewEconomy.

"Notre préoccupation est que les gens investissent dans des chargeurs muraux" stupides "de 20 ampères, 4,6 kW et dépensent 2 000 $. Ils ne voudront pas revenir et dépenser 3 000 $ de plus pour un chargeur intelligent. Cette règle encourage les gens à ne pas s'engager avec un avenir intelligent.

"Débarrassez-vous simplement de cette règle et apportez une suite d'options intelligentes."

Kane dit que le problème technique réside dans la dépendance du Queensland à la technologie de contrôle des ondulations.

Les organismes de l'industrie de l'énergie ont récemment qualifié la technologie de "milieu du XXe siècle" après qu'Energy Queensland a révélé l'année dernière que tous les systèmes solaires et de batterie sur le toit doivent être équipés du dispositif de signalisation de génération, afin de permettre aux opérateurs de réseau de l'État d'éteindre ces systèmes photovoltaïques. , à distance, si besoin.

Le contrôle des ondulations est la façon dont le Queensland prévoit de traiter le problème des exportations solaires sur les toits pendant la journée qui menacent la sécurité du système, mais il fait également partie du système de circuit contrôlé que les propriétaires de véhicules électriques sont tenus de faire passer leurs chargeurs de 7 kW.

Il coupe l'alimentation de ce circuit en période de pointe et ne le rallume qu'en période tarifaire creuse. L'option intelligente consisterait à donner aux consommateurs les moyens de prendre leurs propres décisions en leur donnant des informations sur les prix en temps réel, comme dans un système de centrale électrique virtuelle, et grâce à des contrôles intelligents qui permettent de chronométrer la charge.

"L'histoire réelle ici est que le circuit contrôlé utilise une ancienne technologie de contrôle des ondulations. Ce n'est pas l'avenir de l'orchestration de l'énergie solaire, des batteries et des véhicules électriques", déclare Kane.

"Le gouvernement du Queensland travaille également sur une initiative d'enveloppe de fonctionnement dynamique. Nous envisageons donc une approche progressive, avec une approche régressive et avec le consommateur au milieu."

Rachel Williamson est une journaliste scientifique et commerciale qui se concentre sur les problèmes de santé et d'environnement liés au changement climatique.