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Dec 03, 2023

Honda Civic Type R [UE] (2023)

Le lancement de la toute nouvelle Civic Type R intervient alors que Honda célèbre les 25 ans de sa

Le lancement de la toute nouvelle Civic Type R intervient alors que Honda célèbre les 25 ans de son hayon haute performance emblématique - et les 50 ans de Civic. Le modèle de nouvelle génération a été conçu pour offrir la Civic Type R la plus rapide à ce jour, s'appuyant sur une longue tradition de voitures de performance inspirées par l'esprit de la course.

S'appuyant sur l'approche centrée sur l'humain de la dynamique, de la conception et de la convivialité appliquée lors du développement de la Civic de 11e génération, les ingénieurs Honda ont affiné chaque aspect pour créer la Honda Civic Type R. Des améliorations de conception intégrées, notamment un évent de capot fonctionnel et un nouveau diffuseur arrière qui apportent nouveaux avantages aérodynamiques, tout en complétant la silhouette sportive. La Type R est également plus basse et plus large que la Civic standard, avec un nouveau design de becquet arrière accentuant la ligne de toit élégante et contribuant aux performances aérodynamiques et à l'apparence musclée de la voiture.

Des composants légers et une augmentation de la puissance du moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres se combinent pour créer l'un des rapports puissance / poids les plus élevés de sa catégorie. Un système rev-match revu avec blip automatique garantit que les changements de vitesse avec la transmission manuelle à six vitesses offrent aux conducteurs une expérience enrichissante.

À l'intérieur, la Type R présente un intérieur rouge évocateur, des sièges sport légers et des commandes axées sur le conducteur qui distinguent toutes les Honda performantes. En plus des modes de conduite prédéfinis, un nouveau mode Individuel permet de nouveaux niveaux de personnalisation pour les conducteurs, leur permettant de personnaliser les caractéristiques du véhicule telles que la réponse de l'accélérateur et le retour de la direction. L'enregistreur de données embarqué Honda Log R a amélioré la surveillance et une fonction de notation innovante pour aider les pilotes à améliorer leurs performances sur la piste.

Comme pour tous les modèles Honda Type R, la Civic Type R porte l'emblématique badge « H » rouge cramoisi de la marque qui s'inspire de l'esprit de la course Honda. Cela remonte à 1965 avec le succès de la voiture RA272 de Formule 1™ au Grand Prix du Mexique, qui arborait une livrée blanche avec un soleil levant rouge sur le nez. Honda continue de repousser les limites de la performance dans le sport automobile, avec la dernière génération de Type R établissant récemment un nouveau record du tour pour une voiture à traction avant sur le célèbre circuit de Suzuka au Japon.

Conception extérieure aérodynamique puissante

Développé selon le concept de modèle de création du "Ultimate Sports 2.0", tous les aspects de la nouvelle Civic Type R ont été repensés pour accroître le sentiment d'exaltation de conduite en améliorant les performances aérodynamiques et en augmentant la force d'appui. S'appuyant sur les lignes épurées et élégantes de la toute nouvelle Honda Civic, la Type R présente une posture plus agressive et une plus grande présence sur la route, ce qui illustre parfaitement la nature rapide, dynamique et addictive du véhicule.

La Honda Civic Type R est 8 mm plus basse et 90 mm plus large que la Civic e:HEV, et 13 mm plus basse et 15 mm plus large que la Civic Type R de génération précédente. L'apparence basse et musclée est obtenue grâce à des passages de roue sculptés et musclés qui s'évasent jante inversée, jantes alliage 19 pouces noir mat légères et à haute rigidité. Ces roues Type R uniques sont équipées de pneus Michelin Pilot Sport 4S 265/30R/19 sur mesure.

Le revêtement appris de la nouvelle voiture est entièrement fonctionnel. Développé en échangeant des informations techniques et des idées avec des partenaires sélectionnés du réseau mondial de fournisseurs de course de Honda - y compris le fournisseur WTCR JAS Motorsport et les ingénieurs Super GT de l'usine HRD de Sakura - les ingénieurs se sont concentrés sur l'utilisation de la dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour réduire considérablement la résistance de l'air autour du voiture. Le résultat est une nette amélioration du coefficient de traînée par rapport à la génération précédente de Civic Type R, un flux d'air plus contrôlé et des changements de pression réduits sur et autour de la voiture.

Des touches de détail telles que les ailes avant, qui comportent un grand conduit derrière le volant, aident à réduire la pression à l'intérieur de la timonerie. Le flux d'air qui s'échappe de ces conduits est guidé le long de la voiture et du seuil latéral, avant d'être dirigé loin du passage de roue arrière et en surplomb par le petit becquet à l'extrémité du seuil.

Travaillant en conjonction avec ces éléments, les arches arrière plus larges sont désormais entièrement intégrées à la carrosserie pour une finition plus lisse et plus propre qui n'affecte pas le flux d'air vers l'arrière. La forme de l'arche supprime les fluctuations de pression de la génération précédente autour de la porte arrière et présente le diffuseur arrière et le becquet avec un flux d'air plus propre.

Le pare-chocs avant épuré et silencieux est une exagération de la conception et de la forme de base de la Civic e:HEV. La calandre inférieure a été allongée en largeur et en hauteur pour accueillir le refroidisseur intermédiaire de grande capacité, augmentant le flux d'air vers celui-ci et vers les freins avant. Cette ouverture est 10 % plus grande que la génération précédente, ce qui fait que le Type R perd le phare antibrouillard et les contours de la Civic e:HEV - en les remplaçant par des prises d'air verticales fines et stylisées qui aident à accentuer la largeur de la voiture et à alimenter les freins avant en air.

Pour faciliter la gestion thermique du moteur VTEC Turbo de 2,0 litres, le capot en aluminium est désormais doté d'un évent, qui fonctionne également en conjonction avec la grande calandre inférieure pour optimiser le flux d'air et fournir une véritable portance négative sur l'avant.

À l'arrière, la nouvelle conception du diffuseur fonctionne en combinaison avec le nouveau becquet pour augmenter encore la force d'appui tout en aidant à supprimer la résistance de l'air. Monté sur de nouveaux supports en aluminium moulé sous pression, le becquet arrière est plus large et plus bas que sur le modèle précédent, contribuant à accentuer la nouvelle ligne de toit élégante. Le positionnement du faisceau principal du spoiler a été optimisé en tournant au-delà de l'horizontale, en augmentant la force d'appui générée et en réduisant la traînée globale. Monté à mi-hauteur du couvercle de coffre en résine, le positionnement de l'aile améliore également la visibilité depuis la voiture, car il s'aligne avec le bord de la lunette arrière.

La conception des jantes en alliage léger de 19 pouces est également optimisée pour maximiser les performances des pneus Michelin au profil 265/30R19. Une évolution de la conception des éléments forgés équipant le modèle en édition limitée de la génération précédente, les nouvelles roues présentent une conception de jante inversée en continu pour améliorer la rigidité. Leur conception améliore la maniabilité en stabilisant la pression de contact de l'épaulement intérieur du pneu dans les virages. Visuellement, cela aide également à créer l'apparence d'une roue de plus grand diamètre.

Toutes les pièces fonctionnelles du véhicule sont finies en noir brillant, y compris la calandre avant, le diffuseur arrière et la partie centrale de l'aileron arrière, accentuant l'accent mis sur les performances de la voiture. La gamme de couleurs de peinture disponibles rend hommage à l'héritage de course de la voiture, y compris l'emblématique Championship White en plus du Rallye Red metallic, et Racing Blue, Crystal Black et Sonic Grey Pearls.

Une expérience de cockpit axée sur le conducteur

L'intérieur de la nouvelle Honda Civic Type R est dédié à l'amélioration de l'excitation de la conduite, à partir du moment où le conducteur ouvre la porte. Malgré son caractère axé sur la piste, la nouvelle Civic Type R conserve le haut niveau de confort, de fonctionnalité et de convivialité au quotidien qui caractérise la Civic standard.

Le conducteur est positionné 8 mm plus bas que dans la précédente Civic Type R et la dernière Civic de 11e génération, ce qui améliore la sensation de voiture de sport. Les sièges sport avant légers nouvellement conçus maintiennent solidement le conducteur à la taille, pour soutenir sa structure posturale et assurer confort et maniabilité, que ce soit en conduite à la limite sur piste ou lors de longs trajets sur route. Cela permet au conducteur de trouver facilement une position de conduite naturelle et procure la sensation d'être directement connecté à la voiture dans les virages à grande vitesse.

Avec un point de hanche réduit par rapport au sol, les sièges moulants sont au cœur d'une expérience immersive dans le cockpit. L'ensemble de l'habitacle a été conçu pour permettre une concentration élevée du conducteur lors d'expériences de conduite intenses. Toutes les commandes essentielles sont placées à portée de main, avec l'écran d'information principal positionné aussi centralement que possible pour permettre au conducteur de rester concentré sur la route.

Malgré la position de conduite basse, la visibilité depuis le siège du conducteur est améliorée par rapport au Type R précédent. Il y a des lignes de vue dégagées vers les coins avant du capot, tandis que les angles morts ont été minimisés autour de la base des montants A et des rétroviseurs latéraux ; aider les conducteurs sur circuit et sur route. Pour minimiser la distraction, les éléments réfléchissants dans la ligne des yeux du conducteur ont été réduits. En plus de l'amélioration de la visibilité vers l'arrière offerte par le nouveau design de l'aile arrière, la ligne d'épaule plate de la voiture permet une perception plus intuitive de l'environnement de la voiture lors de l'utilisation des rétroviseurs extérieurs.

Le sens du drame est rehaussé par la garniture rouge emblématique qui a orné de nombreuses machines Honda extrêmes dans le passé. Les sièges sont finis dans un nouveau rembourrage en daim à haute adhérence plus vif à l'avant, tandis que les arrières sont maintenant finis dans le même matériau mais dans une finition noire contrastante avec des coutures rouges offrant à tous les occupants des niveaux de soutien améliorés pendant les hautes conduite à grande vitesse. La garniture de moquette intérieure est maintenant finie en rouge assorti, suscitant les émotions des modèles Type R précédents.

Comme pour toutes ces générations, la nouvelle voiture dispose également d'une plaque de série unique. Celui-ci est désormais positionné sur le tableau de bord, plutôt que sur la console centrale des modèles précédents, pour souligner l'exclusivité de l'expérience Type R. Des touches de finition haut de gamme ornent désormais l'habitacle, telles que la console en aluminium véritable et le contour de sortie d'air en métal polarisé, qui non seulement ajoutent à la sensation de qualité supérieure, mais aident également activement à réduire les reflets.

L'affichage du compteur entièrement numérique de la voiture standard a également été amélioré pour le Type R, en conservant l'affichage simple et propre à deux compteurs pour les modes de conduite Confort et Sport. Le passage en mode +R engage un ensemble graphique sur mesure, qui relaie uniquement les informations clés pour une conduite ciblée sur piste. Le compte-tours numérique pleine largeur se trouve au-dessus des affichages des données de conduite du circuit, y compris les températures vitales, un chronomètre et un compteur de force g. Le nouveau mode Individuel permet aux utilisateurs de personnaliser leur disposition d'affichage préférée.

Concevoir l'ultime Civic Type R

La toute nouvelle Honda Civic Type R fait suite à une longue lignée de modèles emblématiques de Type R qui ont chacun relevé la barre des performances des voitures de sport à traction avant. S'appuyant sur les capacités du modèle précédent, le modèle de dernière génération intègre de nouveaux matériaux légers, des performances moteur accrues et une dynamique de conduite améliorée, ce qui donne la Civic Type R la plus rapide, la plus dynamique et la plus addictive à ce jour.

Le VTEC Turbo le plus puissant de tous les temps

Depuis la première génération lancée en 1997, la Civic Type R est devenue célèbre pour ses moteurs puissants, très réactifs et à haut régime. La dernière itération perpétue ce dévouement à l'excellence des performances qui a rendu la Civic Type R si populaire auprès des puristes de la conduite depuis 25 ans.

La nouvelle Honda Civic Type R est propulsée par un moteur turbocompressé à quatre cylindres VTEC de 2,0 litres révisé, qui intègre l'application de plusieurs technologies dérivées du sport automobile. Ceux-ci améliorent encore la puissance, le couple et la réponse au-delà des capacités même de la version légère en édition limitée du modèle précédent.

L'équipe de développement a repensé le turbocompresseur pour améliorer son efficacité. En réduisant le nombre d'aubes de turbo et en optimisant leur forme et leur diamètre, l'inertie au sein de l'unité a été réduite. Une forme de boîtier redessinée est plus petite et plus compacte que son prédécesseur et contribue en outre à la puissance et à la réactivité plus élevées du turbocompresseur.

Un système d'échappement droit augmente le débit d'air d'échappement de 13 % par rapport au modèle précédent, réduisant la contre-pression et permettant au moteur de fonctionner plus efficacement. Le système est complété par un nouveau boîtier arrière à triple sortie doté d'une soupape active pour augmenter encore le débit des gaz d'échappement. Les améliorations apportées à la modulation du son améliorent également la sensation auditive pour augmenter l'engagement du conducteur.

La nouvelle voiture est dotée d'un contrôle de la température et d'un refroidissement par air améliorés grâce à un radiateur amélioré, garantissant des performances optimales et soutenues lors d'une utilisation intensive grâce à l'ouverture 48 % plus grande offerte par la nouvelle conception de la calandre et du pare-chocs avant. Une prise d'air révisée est de plus grand diamètre permettant une augmentation de 10% du débit d'admission.

Tout cela est géré par un système de contrôle du moteur révisé, qui a été mis à jour en augmentant encore la résolution du contrôle du calage de l'allumage et le réglage du VTC (Variable Timing Control), pour améliorer la réponse globale de l'accélérateur en accélération.

L'effet global des mises à niveau du moteur est une performance supérieure à haut régime et une consommation de carburant réduite à bas régime, ainsi que le rapport puissance/poids le plus élevé de sa catégorie. Le moteur produit 329 ch à 6 500 tr/min, tandis que 420 Nm sont disponibles à seulement 2 200 tr/min et restent disponibles jusqu'à 4 000 tr/min, le moteur tournant librement jusqu'à 7 000 tr/min. Le résultat est que la Civic Type R peut sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes, et atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h.

Pour atteindre ces chiffres, une transmission manuelle à six vitesses révisée, dotée d'un certain nombre de nouvelles fonctionnalités conçues exclusivement pour le nouveau Type R, améliore considérablement la douceur et la charge de changement de vitesse. Un nouveau volant d'inertie léger est 18 % plus léger que les générations précédentes, réduisant l'inertie de 25 %, aidant le VTEC Turbo à être encore plus réactif.

Un système rev-match révisé avec blip automatique assure une correspondance de régime parfaitement couplée lors du passage des vitesses, aidant à équilibrer la voiture à l'entrée du virage. Une attention particulière a été portée au passage de la 2ème à la 1ère vitesse. La boîte de vitesses à haute résistance a également gagné un levier à haute rigidité, un modèle de grille de changement de vitesse optimisé ainsi qu'un mécanisme de liaison de changement de vitesse unique au type R pour améliorer la douceur des changements de vitesse. La sensation a également été améliorée avec une raideur de ressort optimisée pour des changements de vitesse plus rapides avec une pondération plus satisfaisante.

Bien qu'il s'agisse de la Civic Type R la plus puissante de tous les temps, les ingénieurs de Honda ont amélioré la production d'émissions et l'efficacité énergétique du véhicule. Le résultat des importantes avancées technologiques est de seulement 186 g/km d'émissions de CO2, avec une économie de carburant de 8,2 l/100 km (WLTP).

Châssis léger et rigide conçu pour des performances addictives

La dernière génération de Civic a été conçue pour garantir que son châssis, sa direction et sa suspension offrent des niveaux supérieurs de performances, de réponse dynamique et de rétroaction dans toutes les situations de conduite. Il a été développé avec un accent particulier sur le retour précis de la direction et une conduite plus plantée, pour augmenter le sentiment de connexion du conducteur avec la voiture - un effet qui est accentué dans la toute nouvelle Type R.

L'empattement plus long de 35 mm, par rapport au Type R précédent, et la suspension arrière multibras de la voiture de base sont associés à une voie arrière nettement plus large pour offrir une meilleure stabilité dans les virages par rapport à son prédécesseur. Cela a été affiné grâce à des tests répétés sur l'autoroute et le Nürburgring.

La suspension avant à double axe, une configuration pour minimiser le braquage de couple, a été révisée avec de nouveaux bras de suspension inférieurs dont la forme et la rigidité ont été optimisées pour obtenir une augmentation de 16 % de la rigidité du carrossage par rapport à la génération précédente Type R. L'avant présente également une géométrie révisée au millimètre près. pour accueillir les pneus 265/30R19 Michelin Pilot Sport 4S et un couple moteur accru.

Les amortisseurs adaptatifs ont été conservés de la génération précédente mais disposent d'une logique de contrôle révisée pour le contrôle du roulis et du tangage.

Une augmentation de 15 % de la rigidité de la carrosserie arrière par rapport au modèle Civic précédent améliore encore la stabilité dans les virages. Pour aider à réaliser le corps plus rigide, Honda a considérablement augmenté l'application d'adhésif structurel dans tout le châssis. 3,8 fois la quantité d'adhésif a été utilisée par rapport au Type R précédent, les ingénieurs appliquant le revêtement autour des zones clés telles que la cloison, les ouvertures de porte et les tourelles de suspension arrière.

L'application accrue d'adhésif structurel est symbolique de l'optimisation du poids sur laquelle l'équipe de développement Civic s'est également concentrée. Le capot en aluminium de la nouvelle Civic est 43 % plus léger que le panneau en acier du modèle précédent, tandis que le hayon en résine est 20 % plus léger qu'auparavant. L'utilisation stratégique de matériaux plus légers, combinée à des améliorations structurelles, a abouti à une carrosserie légère mais très rigide.

La puissance de freinage est fournie par un système de freinage Brembo amélioré avec des conduits de frein révisés et un nouveau maître-cylindre de frein mécanique. Ceux-ci offrent un meilleur contrôle de la température tout en assurant une meilleure contrôlabilité et une puissance de freinage durable, tandis que les disques flottants en deux parties sont conservés de la génération précédente pour des performances de freinage de haut niveau soutenues.

Sensation de direction addictive

Lors du développement de la direction de la Type R, les ingénieurs ont voulu encourager une conduite fluide, avec un minimum d'apports correctifs requis de la part du conducteur. Ceci a été réalisé grâce à un certain nombre de révisions du matériel de base. La colonne de direction comporte désormais des roulements qui ont subi un processus de rodage pour une rigidité et une longévité améliorées, les extrémités des tirants sont désormais également fabriquées à partir d'un matériau à haute rigidité pour une sensation de direction accrue, et la section coulissante de l'arbre intermédiaire comporte désormais des dentelures pour un engagement plus défini.

Grâce à l'application d'une logique de contrôle EPS révisée, une barre de torsion de plus grand diamètre, 60% plus rigide, pourrait désormais être appliquée à la colonne, ainsi que des tirants à haute rigidité, pour réduire les déviations de direction indésirables, afin de diminuer la direction délai d'entrée pour un retour et une réponse exceptionnels.

L'unité de commande du moteur (MCU) a été reprise de la Civic e:HEV mais avec une logique de commande révisée. Cela a amélioré la réponse centrale et la stabilité décentrée pour une sensation plus réactive mais linéaire sur toute la plage de direction.

Pneus Michelin sur mesure

Afin d'augmenter la limite de maniabilité des voitures hautes performances à moteur avant et à traction avant, Honda et Michelin ont co-développé un pneu composé sur mesure pour faire face aux lourdes charges placées sur l'essieu avant lors de la conduite de performance.

La clé était de s'assurer que les performances du pneu étaient stables dans la plage de charge élevée et pouvaient contrôler les caractéristiques de transfert de charge du Type R. Après avoir étendu la largeur du pneu à 265, différents composés ont été testés et combinés pour chaque bloc de bande de roulement.

La méthode de fabrication exclusive C3M de Michelin a permis d'améliorer considérablement l'adhérence sur sol sec sans compromettre les performances sur sol mouillé ou les performances d'usure.

À l'intérieur, le pneu présente une structure de ceinture « ondulée » pour correspondre à la forme du bloc du pneu, offrant un soutien accru aux blocs de bande de roulement mobiles en réduisant la distance entre la ceinture et la zone de contact du pneu avec le tarmac.

Sécurité structurelle

La Civic Type R bénéficie également de nouveaux composants structurels développés pour la Civic standard, pour améliorer la protection contre les collisions avant, arrière et latérales, améliorant ainsi la sécurité passive globale.

Depuis la génération précédente, Honda a mis en place un réseau de structures interconnectées pour augmenter à la fois la rigidité en torsion et en flexion. À l'avant de la voiture, un solide cadre en forme d'anneau crée une structure de joint plus efficace pour la cloison avant. Cela se reflète à l'arrière, avec une deuxième cloison en forme d'anneau qui soutient l'extrémité arrière de la voiture. Ces éléments sont reliés par une structure de cadre en grille très rigide le long du sol, qui est associée à un tunnel central joint bout à bout. En plus du comportement dynamique amélioré de la voiture, la coque plus rigide offre également un raffinement amélioré avec un transfert NVH réduit vers la cabine, et une sécurité améliorée avec une plus grande résistance à la déformation du sol en cas de collision.

Les nouveaux développements pour cette génération de Civic incluent des renforts de porte avant supplémentaires et des cadres de passage de roue arrière qui améliorent les performances en cas d'impact latéral, et des plaques de sécurité de poutre de pare-chocs avant qui absorbent l'énergie d'impact pour réduire le risque de blessure aux jambes pour les piétons en cas de collision.

La nouvelle Honda Civic Type R intègre 8 airbags à l'intérieur, dont de nouveaux airbags genoux pour les deux sièges avant afin de réduire les blessures des occupants lors d'impacts avant et des airbags latéraux pour aider à protéger les passagers des sièges arrière.

Technologie de sécurité

La toute nouvelle Civic Type R bénéficie de la suite avancée de caractéristiques de sécurité de pointe, y compris les dernières améliorations Honda SENSING, introduites dans la Civic standard. Les dernières caractéristiques de sécurité marquent la prochaine étape de l'ambition audacieuse de Honda de réduire à zéro le nombre de décès dans les collisions routières impliquant des automobiles et des motos Honda d'ici 2050.

Les capteurs sonar qui ont fait leurs débuts dans la toute nouvelle Civic, quatre à l'avant et quatre à l'arrière, utilisent la réflexion des ondes sonores pour détecter des objets non métalliques comme le verre et les murs. La caméra frontale offre une vue à 100 degrés et permet une technologie de reconnaissance améliorée pour améliorer la capacité de la voiture à identifier les lignes de route, les accotements, les motos et les cyclistes.

Une puce de traitement à grande vitesse a été utilisée pour améliorer la détection, les performances et le contrôle du système, ce qui signifie que le système Honda SENSING peut détecter des objets plus tôt et plus précisément que les systèmes radar millimétriques conventionnels, y compris les piétons dans des environnements clairs et sombres.

La suite Honda SENSING de technologies de sécurité active comprend :

Honda Log R 2.0 : données de performances en temps réel

Lors du développement de la nouvelle Civic Type R, les ingénieurs de Honda se sont efforcés de fournir aux conducteurs une multitude de données, présentées de manière facile à interpréter, pour finalement aider à améliorer et à affiner les compétences de conduite sur route et sur piste. Cela a pris la forme de la nouvelle application Honda Log R 2.0.

Fortement revue pour cette génération Type R, l'application est désormais intégrée au système d'infodivertissement et ne nécessite plus d'hébergement via un smartphone filaire, offrant aux utilisateurs une connexion améliorée et plus stable. L'application propose également un certain nombre d'écrans améliorés et de lectures graphiques, à la fois pour l'écran du smartphone et les données relayées via le nouvel écran tactile d'infodivertissement.

Tout cela est rendu possible par un puissant système d'analyse de données, qui utilise plusieurs points de référence capturés par les capteurs internes de la voiture. Cela permet à l'application Honda Log R 2.0 de fournir aux utilisateurs deux fonctionnalités approfondies ; une fonction 'Performance Monitor' et une fonction 'Scoring'.

Dans Performance Monitor, 12 informations distinctes sur le véhicule peuvent être sélectionnées et transmises au conducteur, notamment les températures du moteur, de l'eau et de l'huile, ainsi que l'angle de braquage, la pression de freinage, l'angle de la pédale d'accélérateur et la vitesse de lacet. L'écran affiche également la conduite du conducteur et le comportement du véhicule.

L'une des nouvelles fonctions introduites dans Honda Log R 2.0 est un cercle de friction numérique des pneus, qui calcule et affiche la force de friction maximale des pneus de chacun des quatre pneus pouvant s'exercer à ce moment-là, ainsi que la valeur de la friction longitudinale et latérale. l'amplitude de la force réelle du pneu utilisée comme vecteur. Ceci est calculé à partir des informations d'accélération du véhicule et de charge des pneus et s'affiche en temps réel sur l'écran d'affichage.

La fonction de notation permet aux utilisateurs de revoir leur conduite pour améliorer leurs compétences au volant. Cette fonction est capable de fournir deux autres fonctions ; Score automatique et journal de données. La fonction Auto Score évalue les performances de conduite sur la voie publique dans des situations quotidiennes, tandis que la fonction Data Log permet aux propriétaires d'enregistrer et d'analyser les données de conduite sur piste.

La fonction Auto Score fonctionne chaque fois que l'application Honda LogR 2.0 est en cours d'exécution, suivant et enregistrant les entrées dans cinq domaines de performance clés : accélération, décélération, virage, conduite en ligne droite et combinaison. Un score pour chacune des entrées est généré en comparant la conduite de l'utilisateur à l'algorithme dérivé de la base de données Honda R&D intégré à l'application, aidant à déterminer où des améliorations peuvent être apportées. Les conducteurs peuvent également se plonger dans les trajets précédents pour évaluer comment leur style de conduite s'est amélioré au fil du temps. Ce mode est conçu pour encourager les améliorations d'efficacité et de douceur dans la conduite quotidienne de routine.

En mode Data Log, les données des forces G d'accélération, de freinage et de virage sont collectées et combinées avec la cartographie de localisation GPS pour fournir un aperçu complet du tour. Le tracé des tours à code couleur permet aux utilisateurs de reconnaître et d'améliorer leurs points de freinage et la position de l'accélérateur à tous les points du circuit. Le localisateur GPS peut également être utilisé pour définir des marqueurs de ligne de départ et d'arrivée pour les tours chronométrés, avec toutes les données enregistrées pour comparaison avec les tours précédents et futurs.

La rétroaction est offerte par un système de notation innovant dans le cadre de la fonction Data Log, qui aide les conducteurs à identifier où ils peuvent améliorer leurs compétences. La fonction de notation unique du mode Data Log attribue jusqu'à 100 points basés sur les performances par tour. Le système suit les mêmes classements de pilotes C, B, A, S et S+ que les évaluateurs R&D de Honda, offrant des données faciles à interpréter inspirées par le coaching professionnel du sport automobile pour une amélioration continue sur la piste.

Pour aider davantage les conducteurs à obtenir davantage de performances de type R sur la piste, d'autres fonctionnalités intégrées à Honda Log R 2.0 incluent un chronomètre pour enregistrer et enregistrer les temps au tour. Le « mode VS » permet également aux conducteurs de comparer et de contraster une multitude de paramètres et d'enregistrements de piste en activant la fonction Data Log.

À l'aide des fonctions Auto Score et Data Log, les données de conduite stockées dans la mémoire locale du véhicule sont automatiquement téléchargées sur le serveur et peuvent être consultées à tout moment et en tout lieu à l'aide de l'application Honda Log R 2.0 installée sur un smartphone. Une autre nouvelle fonctionnalité de l'application Honda Log R 2.0 est la possibilité de transformer la fonction vidéo d'un smartphone en caméra embarquée chargée de données. Cela capture des images embarquées et superpose des flux de données en direct synchronisés pour un certain nombre de paramètres de performance. Le nombre de tours, le temps au tour, la vitesse du véhicule et du moteur en temps réel, la friction des pneus, les forces G enregistrées et plus encore sont tous superposés dans des formats clairs et faciles à lire.

Disponible en téléchargement sur l'App Store et Google Play, Honda Log R 2.0 peut fournir une multitude de points d'analyse approfondis à emporter pour que les conducteurs évaluent également lorsqu'ils sont loin de la voiture.

Expérience Type R personnalisable

Pour offrir l'expérience Civic Type R ultime à chaque conducteur, Honda a élargi l'étendue du contrôle des caractéristiques de performance de la voiture. Accessibles via une bascule de « mode de conduite » dédiée placée à côté du levier de vitesse, les utilisateurs peuvent choisir parmi trois paramètres de performance prédéfinis : confort, sport et individuel pour modifier les caractéristiques du moteur, de la direction, de la suspension, du son du moteur, de la correspondance du régime et des performances. mètre. Un bouton dédié au mode +R est positionné juste au-dessus de la bascule.

Chaque mode est adapté à différents aspects de la voiture, y compris les amortisseurs adaptatifs, la force de direction, la correspondance du régime et la réponse de l'accélérateur. Lors du démarrage du moteur, la voiture démarrera dans le dernier mode utilisé comme réglage par défaut.

En mode Confort, la Honda Civic Type R offre une plus grande conformité et une utilisation quotidienne grâce à une configuration de suspension logicielle et à une sensation de direction plus douce. Ce mode est idéal pour les chaussées accidentées et la conduite prolongée sur autoroute.

Le mode Sport offre un mélange de confort et de réponse dynamique qui augmente la réactivité par rapport au mode Confort sans compromettre la qualité de conduite, entre les modes Confort et +R.

Le mode +R est le réglage de pilote le plus axé sur les performances et reste le choix optimal pour une utilisation sur piste. Ce mode offre une réponse plus rapide de l'accélérateur et une conduite plus sportive et contrôlée via le système d'amortissement adaptatif. Le résultat est une puissance et une sensation de direction plus directes et linéaires, offrant l'expérience Type R ultime.

En mode +R, le système de contrôle de la traction et la fonction du système d'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) peuvent être complètement désactivés, ce qui permet un plus grand taux de lacet et de patinage. Pour ce faire, les utilisateurs doivent appuyer sur le bouton VSA pendant cinq secondes en mode +R.

En interne, le cadran numérique passe à une disposition de type R sur mesure, en se concentrant sur les données relayées. L'expérience +R est complétée par une augmentation du bruit du moteur, offrant une expérience de conduite plus intense.

Cette dernière génération de Type R introduit un nouveau mode Individuel, une première mondiale pour la Civic Type R, permettant une personnalisation totale de l'expérience de conduite.

Il permet aux utilisateurs de configurer les paramètres qui correspondent le mieux à leurs besoins, préférences et environnement de conduite local. Le mode est accessible via l'interrupteur à bascule comme les modes préréglés de Confort et Sport. Dans ce mode, les utilisateurs peuvent configurer individuellement la réponse de l'accélérateur, la sensation de direction, la suspension, le son du moteur, le compteur de performances et les systèmes de correspondance de régime et enregistrer leurs paramètres pour une utilisation future.

Accessoires d'origine HAC-E

Pour la toute nouvelle Civic Type R 2023, Honda a développé un certain nombre d'accessoires officiels et de packs d'accessoires qui améliorent et complètent la voiture. Celles-ci vont des ajouts purement cosmétiques qui accentuent la nature basse, large et sportive de la voiture à des touches pratiques qui augmentent la convivialité de la voiture au quotidien.

Pack Carbone

Un pack très décoratif mais fonctionnel, le pack carbone présente un véritable aileron arrière entièrement en carbone fabriqué à la main, un panneau de console centrale en carbone et des garnitures de seuil de porte en carbone assorties pour ajouter une touche de course supplémentaire au Type R.

Pack Illumination - Rouge

Une combinaison d'éléments d'éclairage intérieur et extérieur, le Pack Illumination Rouge contient un éclairage de pied avant et sous le siège, des éclairages de garniture de porte ainsi que l'éclairage du porte-gobelet et de la console pour créer une atmosphère ambiante rouge sportive à l'intérieur du Type R. Un extérieur blanc/rouge illuminé Le projecteur de motifs de type R complète l'installation et offre une meilleure visibilité la nuit.

Couverture du corps

Aider à garder le Type R immaculé toute l'année est une couverture complète du corps; fabriquée à partir de matériaux à 3 couches, résistants à l'eau mais respirants, la housse offre une protection maximale contre les intempéries et les rayons UV. La doublure intérieure en polaire douce protège la peinture et convient à une utilisation intérieure et extérieure. Fini avec le logo Type R, le couvercle peut être utilisé avec les ailes arrière standard et en option.

Garnitures de seuil de porte éclairées en rouge

Les garnitures de seuil de porte éclairées sont fabriquées en acier inoxydable brossé noir et arborent un logo Type R illuminé en rouge. Conçu pour protéger les seuils de porte des marques d'entrée et de sortie, le kit comprend des garnitures pour les quatre ouvertures de porte.

Tapis de sol Élégance

Finis dans le même rouge que la moquette, les tapis de sol élégance sont fabriqués à partir d'une élégante moquette tuftée complète avec des liserés en nubuck rouge. Conçu pour compléter les accents rouges de l'habitacle Type R, l'ensemble de tapis rouges avant et arrière est orné d'un emblème Type R en métal.

Aileron d'aile en carbone

Maximisez le look extrême du Type R avec le becquet en fibre de carbone véritable en option. Doté d'un design révisé par rapport à l'article standard, l'aile en option a un tissage rouge unique et accrocheur dans sa construction pour aider à personnaliser encore plus la voiture.

Panneau de console centrale en carbone

Apportant ce look extrême à l'intérieur du Type R, le panneau de console centrale en carbone en option, qui présente la même finition de tissage rouge unique pour transformer la cabine.

Garnitures de seuil de porte en carbone

Les garnitures de seuil de porte sont fabriquées à partir de carbone véritable fabriqué à la main pour une protection accrue lors de l'entrée et de la sortie de la voiture et arborent le logo Type R pour créer une impression puissante dès l'ouverture de la porte.

Illuminations de la doublure de porte rouge

Une fois le contact mis, la garniture de porte s'illumine d'un flot de lumière rouge douce. Installés sur les poignées de porte et les vide-poches, les éclairages créent une atmosphère sportive et déterminée dans la voiture.

Lumières rouges au pied avant et sous le siège

Le déverrouillage des portes du Type R illuminera la zone sous les sièges avant et complètera les pieds avant dans une lumière rouge sportive. Pendant la conduite, l'éclairage est atténué de 50 % pour éviter toute distraction.

Porte-gobelet rouge et éclairage de la console

Lorsque vous mettez le contact et les phares, la base des porte-gobelets avant et le coffre de rangement de la console centrale s'illuminent d'une lumière rouge ambiante et sportive.

Projecteur de motif lumineux de type R

Le logo Type R est projeté sur le sol avec une lueur rouge et blanche vive lors de l'ouverture des portes avant, créant plus de visibilité dans l'obscurité lors de l'entrée et de la sortie du Type R.