Blog

Jun 09, 2023

Opportunités d'entretien et de réparation de véhicules électriques Ford

La Ford Mustang Mach-E est le premier véhicule entièrement électrique de Ford qui se situe entre un

La Ford Mustang Mach-E est le premier véhicule tout électrique de Ford qui se situe entre une berline et un multisegment. Il n'utilise pas la plate-forme Mustang. Au lieu de cela, il utilise la plate-forme GE1, qui est une version fortement modifiée de la plate-forme C2 utilisée pour les Focus, Escape et Bronco Sport de quatrième génération. Le Mach-E peut être simplement RWD ou AWD. Des options de bloc-batterie sont disponibles pour étendre l'autonomie des véhicules.

Comme les véhicules Ford à combustion interne, le calendrier d'entretien est construit autour d'inspections de 6 et 12 mois des composants et des fluides. Ainsi, malgré ce que vous pouvez imaginer, il existe des opportunités d'entretien et de réparation si vous obtenez un Mach-E dans votre magasin et regardez à l'intérieur.

Le Mach-E peut être soulevé comme n'importe quel véhicule, mais il y a plusieurs précautions à prendre. Sur le dessous de la voiture se trouvent quatre points de levage. N'utilisez pas le garde-corps de la batterie haute tension comme point de levage et de levage. Vous pouvez identifier les points de levage corrects en localisant le triangle estampé dans la tôle monocoque ou le châssis du véhicule, ou moulé dans le moulage du bas de caisse.

Ford recommande, lors du levage ou du levage du véhicule, de bloquer toutes les roues restant au sol. Serrez le frein de stationnement si les roues arrière restent au sol. Ces actions aident à prévenir les mouvements involontaires du véhicule. Ford recommande également de placer des cales sous les points de levage. Lors du levage d'un véhicule sur un palan à deux colonnes, faites attention lors du positionnement de la voiture afin que les fourches de levage n'interfèrent pas avec les composants de la suspension, l'essieu ou le capot arrière.

L'une des opportunités de service potentielles pour tous les véhicules électriques est le système de refroidissement. Le système de refroidissement du système haute tension fait circuler le liquide de refroidissement dans les moteurs, le bloc-batterie et l'onduleur. De plus, la chaleur excédentaire est utilisée pour chauffer la cabine. Le liquide de refroidissement a un intervalle d'entretien de 10 ans ou 200 000 milles. Mais, la plupart des Mach-E nécessiteront une réparation du système de refroidissement avant que l'intervalle ne soit atteint.

Ford recommande d'utiliser des liquides de refroidissement conformes aux normes WSS-M97B57-A2 et ASTM D 3306 de Ford. Le liquide de refroidissement d'origine a une couleur jaune. Le système contiendra deux gallons de liquide de refroidissement ou plus, selon qu'il a des moteurs doubles ou des batteries plus grandes. Ford recommande que la concentration du liquide de refroidissement ne dépasse pas 60 %, sinon les moteurs pourraient être endommagés.

Ford recommande de remplir le système à l'aide d'outils de remplissage sous vide. Pour effectuer la purge finale, vous aurez besoin d'un outil d'analyse. L'outil d'analyse devrait pouvoir mettre le système de refroidissement en mode de remplissage. Ce mode fait fonctionner les pompes de liquide de refroidissement pour déplacer l'air vers le vase d'expansion afin qu'il puisse s'échapper.

Avant d'exécuter la procédure de mode de remplissage d'entretien, assurez-vous que les niveaux de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement de l'électronique du moteur et le système de refroidissement de la batterie haute tension se situent entre les repères MIN et MAX sur les vases d'expansion du liquide de refroidissement.

Surveillez les bulles d'air dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement de la batterie haute tension. Ajouter du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion de liquide de refroidissement si le niveau descend en dessous du repère MIN. La saignée est complète lorsque le bouillonnement s'arrête. Le processus peut prendre une heure.

Comme tous les véhicules à combustion interne, le Mach-E est équipé de freins à disque tout autour qui sont contrôlés à l'aide de l'hydraulique. Ford dit que le système de frein de stationnement devrait être en mode d'entretien des freins avant l'entretien. Ce mode empêche l'activation du frein de stationnement arrière et du servofrein électronique pendant l'entretien. Le mode empêche également les faux codes de fuite qui peuvent se produire lors de la poussée du piston vers l'arrière. Pour activer le mode service, procédez comme suit :

Le système de freinage sera désactivé, empêchant l'application des freins jusqu'à ce que l'entretien soit terminé et que le mode d'entretien soit désactivé. Le voyant jaune EPB s'allume et le mode de maintenance s'affiche sur l'afficheur de messages.

La suspension du Mach-E a des ajustements pour le carrossage, la chasse et le pincement, comme tout autre véhicule. Il n'y a pas de procédures spéciales, mais l'utilisation du mode d'entretien des freins peut faciliter les alignements de compensation de roulement.

En raison du poids et du couple supplémentaires générés par les moteurs électriques, la Mach-E peut user les pneus plus rapidement qu'une berline à combustion interne de taille similaire. Il est recommandé que les pneus de remplacement aient une capacité de charge XL ou supérieure. Vérifiez l'étiquette sur le montant de la porte du conducteur pour plus d'informations en raison des différentes combinaisons de moteurs et d'ensembles de roues.

Le système TPMS est identique aux autres modèles Ford, et les procédures de remplacement des capteurs et des emplacements des trains sont les mêmes.

Le Mach-E est équipé d'une batterie de 12 volts dans le compartiment avant. La batterie haute tension est dotée d'une fonction de transfert d'énergie haute tension vers basse tension qui maintient la batterie 12 volts chargée. Lorsque la tension de la batterie 12 volts est faible, la batterie haute tension transfère l'énergie pour charger la batterie 12 volts lorsque le véhicule est éteint. La batterie haute tension doit être mise hors tension lors de l'entretien de la batterie 12 volts, selon Ford.

Le capteur de surveillance de la batterie surveille en permanence l'état et l'état de charge de la batterie 12 V et fournit ces informations au BCM. Le capteur de surveillance de la batterie estime également les pertes de capacité de la batterie au fil du temps. Le capteur de surveillance de la batterie ne doit être réinitialisé que lorsque la batterie est remplacée. Il est recommandé que la batterie de remplacement ait exactement les mêmes spécifications que la batterie d'origine. Si ce n'est pas le cas, la précision des sorties du capteur de surveillance de la batterie sera compromise.

Le capteur de surveillance de la batterie est fixé directement à la borne négative de la batterie et à la masse du véhicule au point de connexion à la masse du châssis via le câble négatif de la batterie et l'œillet. Si vous effectuez une charge ou un démarrage d'appoint, connectez la pince négative à l'œillet de masse et non à la borne négative. Si la batterie doit être isolée, cela doit être fait en déconnectant l'œillet de masse à la masse du châssis. Le contournement du capteur de cette manière peut entraîner une imprécision du système de gestion de la batterie.

Vous voulez en lire plus comme ça? Cette pièce provient de notre publication sœur, Underhood Service.