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Dec 28, 2023

Essai du Cupra Ateca VZx 2023

Par Ben McKimm - CritiquePublié le : 17 nov. 2022 Partager sur Envoyer par What's

Par Ben McKimm - CritiquePublié le 17 novembre 2022

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Qu'est-ce qu'une Cupra ? Si nous avions un dollar pour chaque fois qu'une personne nous posait des questions sur le Cupra Ateca VZx 2023 que nous avions testé, nous serions probablement en mesure de nous en offrir un. Et les commentaires étaient loin d'être négatifs, bien au contraire. La marque est loin d'être un nom familier parmi tous, sauf les nerds Volkswagen les plus en phase comme nous, mais elle attire l'attention.

En surface, c'est agressif. Vous ne pouvez pas vous empêcher de regarder les accents de bronze, les énormes freins Brembo et l'avant agressif avec ce badge inconnu qui sort. Faites le tour de la voiture et les embouts d'échappement Akropovic vous regardent droit dans les yeux, "cette chose signifie des affaires", nous a dit une personne au sommet de l'une de nos routes de conduite préférées à Sydney. Ils ont dû nous voir dépasser quelques vélos de sport en montant.

Vous voulez en savoir plus sur le Cupra Ateca VZx 2023 ? Découvrez notre avis ci-dessous.

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Image : fournie | Cupra Australie

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Image : Ben Mckimm | Homme de plusieurs

Sous le capot de la Cupra Ateca 2023 se trouve le trop familier moteur essence quatre cylindres turbocompressé Volkswagen EA888 de 2,0 litres. À ce stade, nous aimons le qualifier de « vieux fiable », car il ne changera pas à tout moment d'ici le moment où la plupart des véhicules du groupe Volkswagen seront entièrement électriques. À ce stade de sa durée de vie, le moteur est fiable, puissant et économe en carburant. À peu près tout ce que vous pourriez demander vraiment.

Le moteur produit une puissance de 221 kW, ce qui n'est qu'un cheveu de moins que l'Audi S3 2022 que nous avons testée plus tôt cette année (228 kW). Ils partagent également des temps similaires de 0 à 100 km/h, la Cupra Ateca ne perdant le sprint que de 0,1 seconde, réalisant le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Nous parlerons plus en détail de la façon dont ce pouvoir est délivré ci-dessous, mais sachez juste une chose, c'est rapide.

Notre voiture d'essai était également équipée du système d'échappement Akrapovic, qui se vend 5950 $. C'est un gaspillage total d'argent si vous l'achetez en option car c'est un système d'essieu arrière qui ne fournit aucune puissance, mais si vous avez la chance de tomber sur une voiture préconfigurée qui l'a (pour un prix raisonnable ) saute dessus. Oui, c'est le même que celui de la Golf R 'Final Edition'.

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Image : fournie | Cupra Australie

Dans un monde rempli de petits SUV ennuyeux, le Cupra Ateca VZx 2023 est un gros majeur. Nous avons eu la chance de conduire toute la gamme Cupra maintenant qu'ils ont atterri en Australie et l'Ateca VZx se trouve en tête de cette liste en ce qui concerne le facteur plaisir. Ne vous méprenez pas, il se ferait fouetter par le Formentor VZx sur une piste, mais dans la rue, c'est plus amusant. Clair et simple.

Il est étonnamment agile et disposé à travers le volant. La position de conduite est typique d'un SUV, mais les sièges sport compensent tout roulis excessif que vous pourriez subir à travers la suspension. Malheureusement, il n'y a pas de compensation pour le centre de gravité en ce qui concerne les VUS, même la Bentley Bentayga Speed ​​à 600 000 $ que nous avons conduite sur la piste de The Bend n'a pas pu gérer cela avec toute sa magie de suspension. La Cupra n'est pas magicienne dans cet aspect, même avec les amortisseurs rigidifiés en mode sport.

Néanmoins, l'Ateca VZx est incroyablement amusant à conduire. En raison de l'empattement court et des freins surdimensionnés, le transfert de poids sur l'essieu avant est extrême. On a littéralement l'impression que les roues arrière se soulèvent du sol, on se contente de sourire. C'est une sensation que vous ressentez rarement dans les voitures de nos jours, elles sont tout simplement trop bonnes, mais l'Ateca en veut juste plus.

Le rack est assez rapide, il demande un retour en arrière, vous le lancez et plantez votre pied, et il en veut encore plus. Vous savez que les freins sont là, mais comment est l'adhérence mécanique ? Bien. Tout ce à quoi nous pouvons penser, c'est à quel point la voiture serait capable avec un jeu de pneus décent.

La puissance est solide, mais il est difficile de dire qu'elle est « excellente » selon les normes de 2023. Bien sûr, si la voiture la plus rapide que vous ayez jamais conduite est une Golf GTI ou une i30 N-Line, ce sera une excellente introduction à ce qu'est vraiment une voiture rapide de nos jours. Les freins et l'adhérence latérale du système 4 roues motrices signifient que vous pouvez marcher à plat à peu près n'importe où. C'est comme un interrupteur d'éclairage, allumé ou éteint.

Soyez juste averti, si vous plongez dans un coin de style Max Verstappen, vous trouverez le sous-virage que vous recherchiez (ou non). N'oublions pas qu'il s'agit d'un petit SUV avec quelques éléments rapides ajoutés pour faire bonne mesure. Garçon, ça marche quand même.

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Image : fournie | Cupra Australie

L'intérieur est l'endroit où le Cupra Ateca VZx 2023 nous laisse un peu tomber. Nous avons conduit celui-ci avant de prendre le volant de son grand frère, le Formentor VZx, alors sachez simplement que l'intérieur du Formentor est de loin supérieur. Si vous vous demandiez pourquoi Cupra proposerait deux SUV à des prix différents, l'intérieur est votre réponse.

C'est les plastiques ! Nous ne pouvions tout simplement pas contourner l'utilisation de plastique dur et rugueux dans tout l'intérieur. Nous nous sommes plaints de l'utilisation par le groupe VW de plastiques "moins chers" à l'arrière des nouvelles voitures, y compris la nouvelle Audi RS3 à 100 000 $ AUD que nous avons conduite récemment. Malheureusement, ils ont fait leur chemin à l'avant du Cupra Ateca VZx. Vous le trouverez sur les cartes de porte, autour du montant B, du tableau de bord et de la console centrale.

En dehors de l'utilisation plutôt décevante des matériaux, les sièges sont excellents, la couleur bleue ajoute une belle touche de couleur et ils sont très confortables. Le sélecteur de conduite est agréable et simple à utiliser, nous avons en fait raté le cadran de base une fois que nous avons sauté dans le Formentor qui utilise un bouton-poussoir frustrant sur le volant que vous devez appuyer cinq fois pour passer de "hardcore" à "soft".

En termes d'espace, l'avant est abondant et les sièges arrière sont un peu droits mais laissent facilement la place à des passagers plus grands. Nous ne voudrions pas faire de grands road trips en famille, mais les jeunes couples et les familles apprécieront l'espace proposé.

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Image : fournie | Cupra Australie

Comme mentionné, nous avons sauté de l'Ateca à Formentor, nous avons donc eu la chance de vivre avec les deux pendant une semaine complète. Il suffit de dire que même compte tenu du léger dénigrement des prix (1 000 $), l'Ateca manque le dernier et le meilleur appareillage de commutation du groupe VW. Principalement, la plus grande unité d'infodivertissement à écran tactile central (9,2 pouces contre 12 pouces) et les logiciels associés.

Bien que les deux disposent d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, nous aimerions voir le plus grand écran faire son chemin dans l'Ateca car il a meilleure apparence au quotidien. Essentiellement, parce que l'Ateca est basé sur le VW T-Roc R, il reçoit le même tableau de bord (et intérieur, etc.), ce qui signifie que l'ancienne technologie reste. Ceux qui cherchent à pinailler entre les deux pourraient voir l'avantage de l'ancien logiciel système qui est moins lourd sur les boutons tactiles capacitifs, mais si vous branchez simplement votre téléphone et utilisez Apple CarPlay, vous voudrez avoir le plus grand écran. à peu près tous les scénarios.

En termes d'affichage du conducteur, la Cupra Ateca est équipée du groupe d'instruments numériques VW standard de 10,25 pouces avec des graphiques spécifiques à Cupra. Les autres caractéristiques intérieures comprennent la climatisation à trois zones, la recharge de téléphone sans fil, un système audio Beats à neuf haut-parleurs (plus un caisson de basses) et des sièges sport avant chauffants avec garniture en cuir bleu pétrole.

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Image : Ben Mckimm | Homme de plusieurs

Le Cupra Ateca 2023 est proposé à partir de 60 990 $ plus les frais de route. Notre prix de départ pour Cupra Artarmon (à Sydney) indiquait un prix de base de 65 990 $ et avec toutes les options proposées, y compris la peinture Dark Camouflage (475 $), les freins Brembo (4 050 $) et le toit ouvrant panoramique (1 800 $), nous s'est retrouvé avec un prix de départ de 72 315 $.

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Chaque CUPRA en Australie est livrée avec une garantie usine de 5 ans kilométrage illimité, transférable sans frais si vous décidez de vendre votre CUPRA pendant la période de garantie.

Cupra comprend trois ans d'entretien gratuit.

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Image : fournie | Cupra Australie

Alors que nous avons apprécié notre séjour dans la Cupra Ateca VZx, il y avait une question brûlante qui n'attendait qu'une réponse une fois que nous avons sauté de l'Ateca et dans le Formentor. Y a-t-il une raison pour laquelle quelqu'un justifierait l'achat de l'ancienne voiture à plate-forme avec peu de différence de prix entre eux ?

Tout se résumait à l'intérieur, en particulier à l'appareillage de commutation, à l'infodivertissement et aux plastiques. Le Formentor laisse juste l'Ateca dans la poussière dans cette catégorie et ne fait aucun argument en termes de dynamique de conduite ou de puissance non plus. Vous ne sacrifiez rien d'autre qu'un peu d'espace si vous optez pour le Formentor, nous souhaitons juste qu'il ait du caractère à l'échappement.

Malheureusement pour l'Ateca, son lancement a été retardé d'un ou deux ans grâce à une pandémie mondiale et au moment où il est arrivé en Australie, la technologie avait évolué.

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Ben vit à Sydney, en Australie. Il est titulaire d'un baccalauréat (médias, technologie et droit) de l'Université Macquarie (2020). En dehors de ses études, il a passé la dernière décennie fortement impliqué dans le monde de l'automobile, de la technologie et de la mode. Transformant sa passion et son expertise en un poste de journaliste chez Man of Many où il continue d'écrire sur tout ce qui intéresse l'homme moderne. Réalisant des revues de voitures sur route et sur piste, des revues pratiques de technologies de pointe et employant une vaste connaissance dans le domaine de la mode et des baskets à son travail. Un jour, il espère posséder sa propre marque.

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