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Nov 20, 2023

Volkswagen ramène de vrais boutons sur ses volants

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Plus de conneries tactiles capacitives, juste de vrais boutons. Autres constructeurs automobiles, prenez note.

Au cours des dernières années, il y a eu un changement dans la conception intérieure d'une poignée de constructeurs automobiles qui voit les boutons physiques réels remplacés par des versions tactiles capacitives. Bien que les nouveaux boutons semblent futuristes, techniques et cool, ils ne le sont pas. En réalité, ils sont pires à utiliser que les boutons normaux, car ils sont souvent plus difficiles à utiliser en conduisant. Volkswagen, l'un des plus grands contrevenants en matière de commandes intérieures tactiles capacitives, commence à réaliser les erreurs de ses manières.

Le PDG de VW, Thomas Schäfer, a révélé la semaine dernière que la marque prévoyait une ère de "nouvelle simplicité" dans le fonctionnement des véhicules, selon un article publié sur Linkedin. Son principal exemple : ramener les volants avec de véritables boutons-poussoirs, plutôt que des boutons tactiles capacitifs. "C'est ce que les clients attendent de VW", a écrit Schäfer.

Actuellement, les boutons tactiles capacitifs sont utilisés sur des voitures comme la GTI, la Golf R, la Tiguan R et la Touareg, entre autres modèles. De chaque côté du module d'airbag, vous trouverez des panneaux noir piano avec des retraits pour les boutons, chacun sensible aux coups de pouce ou aux balayages. Il y a même une barre tactile pour le volume au lieu d'un interrupteur à bascule ou d'une boule de défilement. Cela semble cool en théorie, mais en pratique, c'est exaspérant à utiliser.

Le volant n'est pas le seul endroit où vous trouverez des boutons tactiles capacitifs dans les nouvelles Volkswagen. Sous l'écran tactile de la Golf R, par exemple, il y a une petite poignée de commutateurs tactiles capacitifs qui sont encore plus gênants. La coupe des boutons est allée jusqu'à supprimer complètement le bouton de volume, faisant du réglage une tâche beaucoup plus épuisante qu'elle ne devrait l'être. Espérons que VW ne s'arrête pas au volant et que davantage de fabricants prennent note de ce changement.

Écrivain du personnel de Road & Track avec un goût prononcé pour les projets rouillés à kilométrage élevé et les courses d'endurance amateurs.

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