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Nov 09, 2023

Microdose: NYC fait un petit pas vers les centres de livraison de vélos cargo et de petits véhicules

La ville de New York fait un autre pas en avant dans sa tentative de retirer les camions de

La ville de New York fait un autre pas en avant dans sa tentative de retirer les camions de ses rues, cette fois en demandant aux entreprises de logistique ce dont elles ont besoin pour passer aux vélos cargo et autres petits véhicules de livraison.

Le ministère des Transports a récemment publié une demande de manifestation d'intérêt dans laquelle l'agence a demandé aux entreprises de fret et à d'autres participants potentiels à la logistique d'entrepôt de se prononcer sur ce à quoi ils veulent que les futurs centres de micro-distribution de la ville ressemblent. La RFEI ne recherche pas de personnes pour gérer un hub ou un endroit pour le localiser, mais recueille plutôt des informations afin de gérer le pilote le plus transparent possible.

Parmi les questions auxquelles le DOT essaie de répondre, il y a qui est intéressé par un pilote de centre de micro-distribution, ce dont ces personnes auraient besoin pour rendre un hub "efficace, durable et économiquement réalisable", tout problème d'utilisation des terres ou d'autres réglementations qui pourraient entrer dans le comment exploiter avec succès un hub de micro-distribution et comment mettre en place au mieux un hub de livraison afin qu'il puisse être géré par plusieurs entreprises à la fois. L'agence a déclaré que cela faisait partie d'un effort global visant à réduire le trafic de camions et à rendre la livraison du dernier kilomètre plus respectueuse de l'environnement.

« Le DOT s'est engagé à développer des solutions de livraison transformatrices et durables sur le dernier kilomètre qui réduisent la circulation des camions dans nos rues, soutiennent le transport à faibles émissions et améliorent la sécurité de tous les usagers de la route », a déclaré le porte-parole Vin Barone. "Cette RFEI marque la première étape vers le développement d'un programme pilote de microhubs capables de livrer des marchandises de manière efficace et équitable aux New Yorkais."

C'est un très petit pas en avant dans les efforts de la ville pour amener son programme naissant de vélos de livraison de fret à un autre niveau et pour retirer les camions de livraison de la route et la distribution réelle des colis sur les trottoirs de la ville. Lorsque la ville a lancé son programme pilote de vélo cargo en cours, l'une des questions qu'elle a laissées ouvertes pour examen futur était de savoir comment elle interviendrait pour réglementer la façon dont les entreprises de livraison, en particulier les grandes entreprises effectuant des livraisons de commerce électronique, utilisent les rues et les trottoirs de la ville comme un lieu de rassemblement pour leurs colis. Alors que le commerce électronique est devenu de plus en plus répandu dans la ville, de nombreuses histoires ont été écrites sur la façon dont des entreprises comme Amazon et FedEx utilisent le droit de passage public comme point de départ pour leurs livraisons dans une ville qui adore commander de la merde. hors internet.

"Nous voyons déjà ce type d'activité dans les rues de la ville, où vous pouvez voir une entreprise de colis se garer, leur véhicule à côté d'un trottoir et les colis sont triés dans la rue", a déclaré Tiffany-Ann Taylor, vice-présidente de transport pour l'Association du plan régional. "Ce n'est pas un scénario idéal."

Le déversement de colis est un problème suffisant à Manhattan pour que le président de l'arrondissement, Mark Levine, ait spécifiquement fait de la transformation de la moitié des livraisons de commerce électronique en livraisons de vélos cargo d'ici 2026 un enjeu de campagne l'année dernière. À l'époque, Levine a suggéré qu'une façon d'amener plus de livraisons de vélos cargo dans la ville serait de modifier les règles de zonage pour permettre aux parkings de servir de zones de transit pour les livraisons par des véhicules plus petits, ce qui, selon Taylor, est bien dans la gamme d'un entrepôt de micro-distribution.

"L'idée est que vous avez un emplacement centralisé, et ils peuvent être de différentes tailles, il n'est pas toujours nécessaire qu'il soit énorme. Il peut être petit, ou à l'échelle du quartier. Je pense que lorsque nous parlons d'installation, l'image qui me vient immédiatement à l'esprit est un très grand bâtiment », a déclaré Taylor. "Mais une installation pourrait être peut-être un parking en surface, dont cinq places de stationnement sont destinées au stockage de marchandises."

Le prochain pilote de hub de micro-distribution, qui selon le RFEI est censé commencer d'ici le 1er juillet 2023, est une chance pour la ville de prendre un grand virage au lieu de simplement compter sur les affaires comme d'habitude, selon un acteur de l'industrie.

"Je recherche vraiment un engagement envers un site multimodal qui intègre le transport ferroviaire et maritime", a déclaré Gregg Zuman, PDG de Revolution Rickshaws. "Nous pourrions obtenir un ensemble de choses intéressantes dans un programme pilote. L'alternative est de faire du camion d'abord le camion au trike ou au vélo cargo, mais c'est un peu ennuyeux, et c'est relativement facile de toute façon. La ville se plaint des camions, mais cela ne fait rien du tout pour créer l'infrastructure et une voie et des canaux pour des chaînes d'approvisionnement et un mouvement de distribution supérieurs qui évitent les camions. »

Zuman a également déclaré que se concentrer sur Manhattan serait le plus logique pour le pilote, car la tarification de la congestion va très probablement commencer pendant la durée de vie du pilote, une idée avec une certaine prévoyance puisque les problèmes de trafic à Londres après la tarification de la congestion étaient en partie motivés par un déluge de camionnettes de livraison dans les rues.

New York peut également se tourner vers d'autres villes qui ont tenté d'apprivoiser la bête logistique juste à temps. À Paris, par exemple, la ville a mis en place ce qu'elle appelle des "hôtels logistiques", des bâtiments à usage mixte qui sont des entrepôts pour les livraisons de petites camionnettes ou de vélos cargo avec des centres de données, des bureaux et même des installations sportives.

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