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Jun 22, 2023

BMW XM M xDrive 4.4 vous époustouflera par sa taille et sa maniabilité, Lifestyle News

Le SUV M phare de BMW est un modèle spécialement conçu qui vous époustouflera avec sa

Le SUV M phare de BMW est un modèle spécialement conçu qui vous épatera par son énormité, ses performances énormes et sa maniabilité incroyablement agile.

Si nous vivions dans un monde où les VUS n'existaient qu'en tant que véhicules spécialisés, l'arrivée imminente d'un modèle BMW M serait encore plus attendue.

Et les questions tourbillonnant dans nos esprits seraient : À quel point sera-t-il bas et rapide ? C'est une berline ou un coupé ? Aura-t-il un moteur six cylindres en ligne ou V8 à haut régime? Peut-il faire le tour du Nurburgring plus rapidement que son prédécesseur et ses rivaux d'Audi et de Mercedes-Benz ?

Mais lorsque le nouveau modèle M est le gigantesque XM et coûte plus d'un million de dollars, vous serez abasourdi. Si vous êtes un fan teint dans la laine M, vous serrez peut-être le visage de désespoir. Mais n'atteignez pas les fourches et les torches pour l'instant, car si vous donnez une chance au XM, vous serez encore plus abasourdi lorsque vous découvrirez ce qu'il peut offrir.

Le XM est le SUV phare de la division M, mais ce qui le distingue, c'est qu'il s'agit d'un modèle spécialement conçu. Contrairement à d'autres modèles M comme le M3 et le M4 qui sont basés sur les séries 3 et 4 de production régulière, le XM n'est basé sur aucun modèle existant. Le dernier modèle M construit à cet effet était le M1 en 1978.

Est-ce que ça a l'air spécial, cependant? Le style est polarisant, c'est le moins qu'on puisse dire. Les concepteurs ont donné à la voiture des calandres octogonales qui s'allument à l'approche et s'illuminent la nuit. Cool.

Mais regardez le XM de loin et vous conclurez inévitablement qu'il a un visage de cyborg. Si vous aimez Star Wars, vous pouvez imaginer Dark Vador, ou un autre Seigneur Sith, choisir le XM comme mode de transport.

Après tout, l'empreinte du XM est aussi ce qui ajoute à sa présence impérieuse. Le SUV mesure 5 110 mm de long d'un bout à l'autre, s'étend sur 2 005 mm de large d'un côté à l'autre (ce qui en fait le modèle M le plus large) et mesure 1 755 mm de haut. Comme prévu, l'empattement mesure plus de trois mètres de long, soit 3 105 mm pour être exact.

D'autres éléments remarquables incluent des roues de 23 pouces, qui pourraient même atteindre 24 pouces lorsque le XM sera rénové. Le long des flancs, vous trouverez des bandes d'accent dorées entourant les fenêtres, qui donnent également une nouvelle tournure à la marque Hofmeister Kink de la marque.

Les grandes inscriptions « BMW » sur les roues et les deux badges gravés au laser sur le pare-brise arrière, qui rappellent les deux badges BMW à l'arrière du M1, soulignent davantage le caractère audacieux du XM.

En parlant de cela, l'arrière du XM est probablement la partie la plus cool de la voiture. Ici, vous trouverez des feux arrière élégants plutôt que surdimensionnés et deux paires d'échappements empilés verticalement. Invisibles, cependant, sont les grandes ailettes de refroidissement sous la voiture qui canalisent l'air pour refroidir les sorties d'échappement.

Un modèle M devrait être rempli de nombreuses touches sportives, des sièges baquets à la fibre de carbone. Cependant, l'intérieur du XM reflète son statut de modèle phare de SUV M, donc le luxe prend place à l'avant.

Le conducteur et ses passagers sont confortablement enveloppés, avec des sièges moelleux et des panneaux de porte garnis de cuir qui ne seraient pas déplacés dans une Série 7. La chaîne hi-fi standard est le système de son surround Bowers & Wilkins Diamond, avec 20 haut-parleurs et un amplificateur de 1 500 watts.

Je ne suis pas un audiophile, mais je dirais même que c'est fantastique, car vous pouvez augmenter le volume sans créer de distorsion. Vous aurez envie de chanter des airs de Motown. Les chansons de Tsai Chin et Teresa Teng sont également émouvantes.

Bien sûr, il y a aussi beaucoup de fibre de carbone - l'écran incurvé et le levier de vitesses en sont entourés. Il existe également des pédales en alliage avec des inserts en caoutchouc et un volant charnu avec les boutons M1 et M2, ainsi qu'une paire de palettes de changement de vitesse en fibre de carbone.

Comme ses autres frères et sœurs M, les boutons M1 et M2 permettent aux conducteurs de sauvegarder leurs paramètres de transmission préférés et de les rappeler à tout moment. M1 pourrait être le mode « Bête » désigné, tandis que M2 pourrait être l'option « Pluie » avec des réglages plus doux.

Si c'est quelque chose de doux que vous recherchez, alors c'est la banquette arrière que vous voulez. La banquette arrière est encore plus confortable que la banquette avant et vous avez une meilleure vue sur la garniture de pavillon sculpturale. Entouré de 100 unités LED, ce pavillon donne à l'habitacle une sensation futuriste. L'inconvénient est qu'il ne se rétracte pas car il n'y a pas de toit ouvrant panoramique à révéler.

Voici où cela devient vraiment intéressant : le XM n'est pas un modèle M à propulsion conventionnelle, mais ce n'est pas non plus un EV (véhicule électrique). Le moteur est un groupe motopropulseur hybride rechargeable composé d'un V8 bi-turbo de 4,4 litres (l'unité S68) et d'un moteur électrique alimenté par une batterie de 25,7 kWh.

Ensemble, le V8 et le moteur électrique produisent 644 ch et 800 Nm de couple, des chiffres qui sont envoyés aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Selon BMW, la transmission d'origine ZF est spécifiquement développée pour ce modèle, et elle est si nouvelle que peu d'informations à ce sujet existent en ligne.

En utilisant le contrôle de lancement, le XM et son M xDrive passeront du repos à 100 km/h en 4,3 secondes. Mais avant de vous moquer et de dire « pffft », mettons-le en contexte : le XM pèse 2 785 kg. Imaginez à quel point cela irait plus vite s'il était plus léger d'une tonne.

Composez les réglages du moteur et de la transmission et vous serez également sans voix devant la sensation de légèreté du XM. Hors ligne, c'est sans effort. Cependant, posez votre pied et vous êtes accueilli par un torrent de puissance sans fin avec une bande-son émouvante. Le V8 ne commence à plafonner qu'au-delà de 6 000 tr / min, donc juste en dessous, c'est là que vous voulez garder l'aiguille du tachymètre.

Tous les petrolheads aiment les moteurs V8, et le S68 est charmant. Il bouillonne à basse vitesse, mais il crée un joli crescendo lorsque vous avancez. Oh, n'oubliez pas de composer les paramètres Drivelogic. Vous voyez ce petit interrupteur à bascule sur le levier de vitesses ? Appuyez dessus jusqu'à ce que vous voyiez trois barres, ce qui indique à la boîte de vitesses de changer de vitesse aussi vite que possible.

En mode de commande manuelle, qui est la façon dont le XM doit être conduit, le V8 est le plus émotif et permet au conducteur de faire ces bruits de rétrogradation addictifs lorsque vous ralentissez.

Désormais, en tant qu'hybride rechargeable, le XM propose un mode de conduite électrique. Dans ce réglage avec une batterie complètement chargée, le XM peut parcourir jusqu'à 88 km et a une vitesse de pointe de 140 km/h. Mais appuyer sur le pied et utiliser la fonction de commande manuelle activera le V8.

La conduite à zéro émission est une fonctionnalité intéressante, mais je soutiens que le XM préfère un bon entraînement, ce qui signifie une accélération forte et des arrêts tout aussi durs. En parlant de ça, ce n'est que lorsque vous freinez que vous ressentez le poids de la voiture. Malgré les bouchons capables, il faut laisser des distances d'arrêt respectables, surtout avec un effectif complet de passagers à bord.

Mais lorsque vous êtes seul, lancez le XM dans les coins et vous serez séduit. La stabilisation active du roulis, qui utilise un moteur de 48 volts entre chaque moitié des barres anti-roulis avant et arrière, garantit que le nez reste plat dans les virages et minimise également l'inclinaison.

La direction active intégrale (direction des roues arrière) augmente encore l'agilité du SUV. Le XM est le premier modèle M à être équipé d'un tel système, ce qui le rend plus maniable que prévu.

En effet, une voiture de ces dimensions n'a pas à sortir des virages les plumes imperturbables, et pourtant elle le fait. Peu importe à quel point le virage est serré, le XM semble simplement trouver un moyen de le contourner. Et s'il ne peut pas « couler » bien à travers, il le dominera.

Même les parkings étroits, tels que l'étrange parking Pearl's Center le long de la rue Eu Tong Sen, ne semblaient pas déranger ce SUV. Cela dit, quelle que soit la voiture que vous conduisez, faites attention en partant, car les voies de sortie se rétrécissent considérablement.

Le XM a deux bugbears à connaître. Premièrement, la conduite peut être trop ferme pour certains, car les roues de 23 pouces et les ressorts en acier ne sont pas de bon augure pour le confort de conduite.

Deux, cet énorme SUV a des angles morts tout aussi prodigieux. Même avec le moniteur d'angle mort, il est indispensable de tourner la tête à 90 degrés pour vérifier avant de changer de voie. Ces épais montants C peuvent garder beaucoup d'autres usagers de la route hors de vue (et loin de l'esprit).

Faut-il acheter un XM ? C'est un appel difficile. Le XM polarise les opinions et soulève des questions telles que « Pourquoi un modèle M phare est-il un SUV ? » et 'Pourquoi un hybride rechargeable ? Ne peut-il pas simplement avoir un V8 ? Ou "Pourquoi BMW n'aurait-il pas pu en faire un véhicule électrique?"

Il n'y aura jamais de bonne réponse. Malgré tout le plaisir que le XM offre avec ses performances scandaleuses et son habitacle luxueux, ses dimensions et sa conduite rigide sont des points douloureux à vivre. Mais si vous l'aimez pour ce qu'il est, appelez-le le S&M X&M et donnez à votre compte bancaire une fessée d'un million de dollars.

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Cet article a été publié pour la première fois dans sgCarMart.