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Dec 23, 2023

2025 VW ID.7 vient après le modèle 3 de Tesla avec jusqu'à 435 miles d'autonomie

L'ID.7 EV arrivera en Amérique l'année prochaine avec un

L'ID.7 EV arrivera en Amérique l'année prochaine avec une trappe et un intérieur de type Tesla

La poussée des véhicules électriques de Volkswagen fait un grand pas en avant alors que la société a dévoilé le tout nouveau ID.7 en Chine, en Europe et aux États-Unis.

Les débuts mondiaux simultanés font allusion à l'importance du modèle, qui est présenté comme une "berline de tourisme électrique" et le fleuron de la gamme ID. Cela fait longtemps que la voiture a été présentée en avant-première par les concepts ID.Vizzion et ID.Aero.

La "berline fastback" est en fait une berline cinq portes et suit les traces des concepts susmentionnés. En conséquence, l'ID.7 a une partie avant optimisée sur le plan aérodynamique avec des phares à LED élancés qui sont reliés par une fine bande lumineuse. Il se jette dans les feux de jour, qui servent également de clignotants.

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Plus bas, on peut voir un pare-chocs sculpté qui dirige l'air vers des rideaux d'air verticaux. Cela aide la voiture à avoir un coefficient de traînée d'environ 0,23, ce qui correspondrait à la Tesla Model 3.

En descendant sur les côtés, nous pouvons voir une carrosserie ID familière et une "ligne caractéristique" qui va des phares aux feux arrière. Ils sont rejoints par des poignées de porte minimalistes, une vaste serre et des roues optimisées sur le plan aérodynamique.

Les détails les plus accrocheurs sont les piliers noirs brillants et les bandes de garniture en faux aluminium qui se trouvent au-dessus des fenêtres. Ceux-ci auraient pu facilement paraître criards, mais ils vont bien avec le toit noir brillant standard. En parlant de cela, le modèle peut être équipé d'un toit ouvrant panoramique en option qui peut passer d'opaque à transparent en appuyant sur un bouton.

La vue arrière est peut-être la moins excitante, mais elle comporte une barre lumineuse à DEL qui ne s'allume en rouge que lorsque les freins sont activés. Le reste du temps, les lumières apparaissent blanches.

Plus bas, il y a un réflecteur horizontal qui aide à souligner la largeur de la voiture. Les concepteurs ont également installé un diffuseur noir brillant et un spoiler intégré.

En termes de taille, l'ID.7 mesure 195,3 pouces (4 961 mm) de long, 73,3 pouces (1 862 mm) de large et 60,6 pouces (1 538 mm) de haut avec un empattement qui s'étend sur 116,8 pouces (2 966 mm). Pour mettre ces chiffres en perspective, le modèle mesure 1,7 pouces (43 mm) de plus que l'ancienne Passat aux spécifications américaines et a un empattement plus long de 6,4 pouces (163 mm).

Un intérieur minimaliste mais haut de gamme

L'extérieur ne crie pas futuriste, mais on ne peut pas en dire autant de la cabine et de son design minimaliste. Au lieu d'arborer un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, l'ID.7 dispose d'un petit écran qui se concentre sur l'affichage d'informations "légalement prescrites" telles que les avertissements et votre vitesse actuelle.

L'écran est de conception basique car un affichage tête haute à réalité augmentée est livré en standard et affiche une multitude d'informations supplémentaires, y compris les directions. Certaines personnes manqueront sans aucun doute le groupe d'instruments traditionnel, mais Volkswagen a déclaré que le changement permet aux conducteurs d'être informés sans avoir à quitter la route des yeux.

La pièce maîtresse de l'intérieur est un système d'infodivertissement autonome de 15 pouces, qui contrôle presque tout. C'est tout nouveau et Volkswagen a déclaré que "l'interface graphique et la navigation dans les menus ont été largement restructurées". La société a poursuivi en disant que le système d'infodivertissement est plus intuitif, plus personnalisable et comporte deux "barres tactiles" ainsi qu'un bouton d'écran d'accueil. Il y a également des curseurs tactiles physiques sous l'écran ainsi qu'un assistant vocal, qui peut ajuster une grande variété de paramètres du véhicule et répondre aux questions sur la météo.

Mis à part les écrans, l'ID.7 semble assez classe car on peut voir un mélange élégant de cuir et de matériaux de haute qualité. Volkswagen n'est pas entré dans beaucoup de détails, mais il y a des garnitures éclairées, une console centrale flottante et des designs bicolores disponibles. Nous pouvons également voir des accents métalliques, une banquette arrière spacieuse et un compartiment de chargement flexible. Les clients peuvent également obtenir un système audio haut de gamme Harman Kardon à 14 haut-parleurs.

Compte tenu du statut phare de l'ID.7, Volkswagen s'est inspiré de la malheureuse mais emblématique Phaeton. En particulier, il y a un système de climatisation de haute technologie avec des bouches d'aération qui s'ouvrent et se ferment automatiquement et distribuent l'air au moyen de "mouvements dynamiques" activés par des "moteurs verticaux et horizontaux à commande électronique". Cela semble exagéré et le système de climatisation commence à fonctionner dès que vous vous approchez du véhicule.

Volkswagen a également accordé beaucoup d'attention aux sièges avant, qui offrent jusqu'à 14 réglages de puissance. Bien que ce ne soit pas inhabituel, les sièges ont une fonction Climatronic qui utilise des capteurs de température et d'humidité pour activer le chauffage ou le refroidissement selon les besoins.

Si ce n'est pas assez sophistiqué, les sièges ergoComfort comportent dix coussins d'air dans le dossier qui fournissent un massage pneumatique des points de pression. Les sièges ergoPremium vont encore plus loin puisqu'ils disposent de deux coussins d'air à la base du siège pour "activer le bassin et la colonne vertébrale".

Deux batteries différentes et jusqu'à 435 miles de portée

L'ID.7 roule sur la plate-forme MEB et sera proposé avec deux batteries différentes. L'ID.7 Pro dispose d'une batterie de 77 kWh (82 kWh bruts) et d'une capacité de charge rapide CC de 170 kW. Cela devrait permettre au modèle de parcourir environ 382 miles (615 km) dans le cycle WLTP.

Il sera suivi par l'ID.7 Pro S, qui dispose d'une batterie plus grande de 86 kWh (91 kWh bruts) qui permet une autonomie d'environ 435 miles (700 km) sur une seule charge. La variante Pro S aura également une capacité de charge rapide DC légèrement supérieure de 200 kW.

Volkswagen n'a pas dit grand-chose sur le groupe motopropulseur de la voiture, mais le constructeur automobile a précédemment confirmé qu'il comportera sa nouvelle unité d'entraînement électrique APP550. Le moteur électrique monté à l'arrière produit 282 ch (210 kW / 286 ch) et environ 406 lb-pi (550 Nm) de couple.

Des systèmes d'aide à la conduite de haute technologie seront disponibles

Pour rendre les voyages longue distance moins stressants, l'ID.7 sera proposé avec un système d'assistance au voyage perfectionné qui utilise des données d'essaim. Il s'agit d'un système de conduite semi-autonome qui combine le centrage de voie avec un régulateur de vitesse adaptatif. Cependant, cela le vend à découvert car le système utilise des caméras et des données de navigation pour détecter la limite de vitesse et s'ajuster en conséquence. Le système propose également des changements de voie assistés.

À la fin de votre voyage, vous pouvez utiliser Park Assist Pro avec une fonction mémoire. Il permet à la voiture de se souvenir de 164 pieds (50 mètres) d'une manœuvre de stationnement, de sorte qu'elle peut être reproduite maintes et maintes fois. Lorsque le conducteur reviendra à une position de stationnement "enregistrée", l'ID.7 proposera de se garer automatiquement. Les propriétaires peuvent même sortir de la voiture et utiliser leur smartphone pour terminer la manœuvre.

Arrive en Europe cet automne, en Amérique en 2024

L'ID.7 sera proposé dans le monde entier, les livraisons en Chine et en Europe devant commencer cet automne. Après le lancement à l'étranger, le modèle arrivera en Amérique du Nord en 2024.

Nous en apprendrons plus sur le modèle aux spécifications américaines plus près du lancement, mais Volkswagen a noté que l'ID.7 européen et nord-américain sera construit à Emden, en Allemagne. Il est important de noter que la décision aura une incidence sur l'admissibilité du modèle aux crédits d'impôt américains.