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Nov 22, 2023

Essai du Yamaha Wolverine RMAX2 1000 LE 2023 : prolongez la durée de

L'édition limitée 2023 de Yamaha Wolverine RMAX2 1000 est une plate-forme très polyvalente pour

L'édition limitée 2023 de Yamaha Wolverine RMAX2 1000 est une plate-forme très polyvalente pour la conduite rapide sur sentier et l'escalade. Il est également idéal pour la vie à la ferme avec une capacité de remorquage de 2 000 livres.

Nouveau pour 2023, les versions RMAX 1000 peuvent être livrées avec un ajout de cabine complète pour protéger les passagers du vent, de la pluie et de la neige latérale– qui nous ont tous frappés lors des tests dans le Rattlesnake Canyon en Californie.

Lorsque vous conduisez toute la journée dans votre UTV, vous êtes dans la météo, pour le meilleur ou pour le pire. S'il commence à pleuvoir - ou, comme ce fut le cas cette année en Californie, à neiger sur le côté - vous serez bientôt trempé et froid.

C'est ce qui rend le kit de cabine complète de Yamaha idéal. J'ai pu tester le Wolverine RMAX2 1000 LE avec les accessoires de cabine complète de Yamaha installés. Un pare-brise avant en verre et un système de balais d'essuie-glace, une vitre arrière coulissante et des portes complètes verrouillables, ainsi que le kit de chauffage de la cabine, m'ont gardé, moi et mon passager, au chaud et au sec par cette journée froide et humide.

Bref: Le Wolverine RMAX2 1000 LE de Yamaha avec des accessoires à cabine complète peut considérablement prolonger votre conduite hors route dans toutes les conditions météorologiques. Cependant, un problème important que j'ai trouvé avec le kit de cabine était l'accumulation de condensation.

Sans les ajouts de cabine complète, le Wolverine RMAX2 1000 LE est ouvert aux éléments : pas de pare-brise, de portes pleine grandeur, de garde-boue, de chauffage ou d'autres accessoires vous abritant contre les éléments. C'est bien lorsque vous ne jouez ou ne travaillez que par beau temps. Mais que se passe-t-il si vous sortez des jours pas si parfaits ? Ou, faire de l'élevage dans un endroit où le mauvais temps ne signifie pas qu'il n'y a pas de travail ? Eh bien, c'est une autre histoire.

Les RMAX2 1000 LE bénéficient d'un moteur bicylindre parallèle de 999 cm3, d'une suspension FOX iQS, de trois modes de conduite et de la seule garantie de courroie de 10 ans de l'industrie. Chaque UTV est également livré avec des pneus axés sur le terrain, une garde au sol "la meilleure de sa catégorie", unAVERTIR treuil, et une benne inclinable.

Bien que mon temps de test ait été basé sur les loisirs et uniquement pour le plaisir de conduire un UTV, ne négligeons pas un autre argument fort pour posséder un Wolverine: l'élevage, l'agriculture, les personnes ayant une superficie ou de longues allées… ce RMAX 1000 est configuré pour un lourd -la vie de levage à la maison, aussi.

Le Wolverine utilise le même moteur bicylindre parallèle DACT de 999 cm3 que le modèle 2022. Un embrayage humide centrifuge spécialement conçu et un système de tension constante passent par la courroie trapézoïdale Ultramatic de Yamaha, ce qui permet au Wolverine de fonctionner à haut régime sans endommager la courroie.

Le Wolverine RMAX2 1000 Limited Edition est également équipé du système de gestion de la vitesse de Yamaha, qui limite le SxS à une vitesse maximale de 25 mph - idéal pour les chantiers ou lorsque votre adolescent met la main sur les clés. Yamaha affirme que le système de gestion de la vitesse ne sacrifiera pas la pleine puissance du moteur.

En raison de nombreuses variables, Yamaha ne fournit pas de chiffres de vitesse maximale. Mais un stock RMAX2 1000 peut aller au moins 74 mph.

J'ai commencé avec le RMAX2 en mode "Confort" pour la suspension et en mode D "Crawl" pour le voyage.

Après avoir pris mes repères, j'ai changé les choses en conduisant sur une planche à laver et des whoops durs. En augmentant la vitesse, je choisis "Firm" pour la suspension, tout en cliquant sur le mode "Trail".

Tout cela a été fait depuis mon siège à n'importe quelle vitesse et avec des gants épais. Les modes D sont faciles à parcourir en tournant simplement un bouton situé à droite du volant.

Le bouton de suspension est situé sur le tableau de bord et n'était qu'une question de clic en position. Ce bouton était un peu plus difficile à articuler avec des gants à gros doigts. Si Yamaha ajoutait un volant chauffant au kit, les conducteurs pourraient utiliser des gants plus fins pour une meilleure dextérité.

La différence entre le mode Crawl et Trail était subtile - du moins lorsque j'ai essayé de le changer à mi-parcours, ce que vous pouvez faire. En mode Crawl, vous ne soulèverez pas de poussière par la porte. Il est conçu pour avancer avec un démarrage retardé. Pensez au mode "Eco" dans un véhicule.

Le mode Trail vous donnera plus d'éclat, par exemple lorsque vous vous enlisez sur quelque chose de raide ou de profond, et avez besoin de plus de puissance que Crawl, mais vous ne voulez pas le mode Sport à sensation de canon des offres.

Le mode Sport est en effet sportif. Je l'ai utilisé sur certaines des sections les plus sinueuses et sablonneuses, et j'ai absolument ressenti la différence de distribution de puissance partout. Tout est rentré pour une sensation solide, inspirant confiance, même en sautant à grande vitesse sur le sol dur du désert.

Dans les trois modes, vous disposerez de 100 % de puissance, ce que certains concurrents de Yamaha ne peuvent prétendre.

Le LE est livré avec des amortisseurs superposés FOX iQS avec contrôle électronique d'amortissement des chocs. Comme mentionné, le réglage de la rigidité est à portée de main à la volée en un clic.

Lorsque je conduisais sur des surfaces plus dures avec de la vitesse, je basculais entre les modes Ferme et Confort. Le confort a donné une conduite plus douce mais s'est senti moins stable que le ferme.

Pendant la majeure partie du trajet, j'ai gardé la suspension en Medium, qui s'est attaquée à tout en douceur, des whoops à l'escalade en passant par le sable profond.

Vos choix de mode et de suspension apparaîtront sur l'écran Adventure Pro de 7 pouces facile à lire, intégré au tableau de bord et verrouillable et amovible.

L'Adventure Pro est personnalisable et est livré avec une cartographie et une navigation GPS, ainsi que plus de 115 000 sentiers et points de cheminement préchargés.

Vous pouvez également partager vos trajets sur les réseaux sociaux et avec vos amis et votre famille.

Comme un véhicule, tous les pneus du RMAX 1000 sont à quatre carrés - pratique pour transporter des pièces de rechange, d'autant plus qu'il n'y a pas beaucoup de place sur ou dans un SxS.

Chaque modèle LE est livré avec des pneus Maxxis Carnivore de 30 pouces et des roues en aluminium de 14 pouces. Le flanc était incroyablement résistant, même après des coups répétés sur certains des rochers les plus pointus de Rattlesnake Canyon.

Nous avons commencé à rouler dans l'œil du cyclone. Au début, c'était juste pluvieux, mais après avoir gagné des altitudes plus élevées, notre groupe était bientôt dans la neige. Je n'ai jamais ressenti d'inquiétude en montant ou en descendant les routes escarpées et mouillées, et je n'ai jamais senti les pneus patiner.

Toutes les versions RMAX 1000 sont équipées d'une barre anti-roulis avant et les quatre coins sont équipés de freins à disque hydrauliques.

Le système de freinage comprend des rotors de 255 mm et des étriers à double piston de 32 mm à l'avant, et des rotors de 244,5 mm et des étriers à double piston de 27 mm à l'arrière avec un maître-cylindre et des conduites de frein tressées en acier de qualité supérieure.

Un embrayage à cames unidirectionnel offre aux conducteurs un freinage moteur à n'importe quelle vitesse - idéal en sortant du sommet après notre pause déjeuner enneigée à 7 200 pieds.

C'est là que le confort est le plus important, et Yamaha a offert à ses clients d'excellentes caractéristiques de cabine.

Les conducteurs ont la possibilité de régler leur siège et le volant. Les passagers ne bénéficient pas de sièges réglables mais peuvent régler la barre d'appui devant eux.

Le conducteur et le passager disposent également d'une bandoulière de ceinture de sécurité réglable en hauteur "sans outils". La ceinture de sécurité elle-même est à trois points.

Le volant est recouvert de caoutchouc lisse pour plus de confort et est conçu pour une conduite "pouce levé" afin que vous ne blessiez pas ces chiffres si vous déviez soudainement d'un rocher ou de quelque chose de solide.

Les points de contact doux dans les zones des jambes ainsi que le volant et la console centrale sont un ajout bien pensé permettant un confort accru sur les trajets cahoteux.

Le siège était ferme mais doux et, après quelques ajustements, s'adaptait bien à mon cadre de 5'6". Mon casque n'a pas rebondi sur l'appui-tête et je me sentais bien et en sécurité dans le système à trois points.

Je me suis retrouvé à saisir le renfort d'épaule avant de monter dans le siège et cela m'a gêné lorsque j'ai essayé de sortir. Mon coude voulait naturellement appuyer dessus comme je le ferais sur une portière de voiture. Les personnes très grandes ou très grandes peuvent trouver l'entrée et la sortie très serrées.

Pendant que je conduisais le RMAX2 1000 LE, il y avait deux autres options Wolverine fermées : le RMAX2 1000 XT-R et le RMAX4 1000 LE.

Ce dernier était un UTV à quatre passagers - idéal pour les balades en famille, avec des sièges arrière qui glissent vers l'avant pour plus d'espace de chargement ou vers l'arrière pour asseoir des amis, des enfants ou des animaux domestiques. Tout le monde obtient des hauteurs de ceinture de sécurité réglables, ce que certains concurrents n'offrent pas.

Une partie de notre groupe comprenait des gens de Yamaha PR et un chef de voyage. Aucun d'entre eux n'était dans les UTV à cabine complète, et ils avaient tous l'air misérables.

Tout était super jusqu'à ce que nous touchions la boue. Les conducteurs non fermés étaient froids et humides en montant la montagne. Lorsque le soleil est sorti en descendant, ils étaient couverts de boue et d'embruns provenant de la fonte des neiges.

Regarder ces gars frissonner et cracher de la terre de leurs dents était un argument de vente solide pour investir dans le kit de cabine complète.

Tous les modèles RMAX sont livrés avec des drains de sol pour un nettoyage facile.

Naturellement, l'abri du temps froid et humide est un énorme plus. Nous avons parcouru plus de 60 miles et passé 7 500 pieds - conduite toute la journée dans exactement le type de terrain et de temps qui a inspiré cette construction de boîtier SxS. Et ni la machine ni moi ne nous sommes plaints.

Tout ce qui concerne la conception et l'ajustement du kit de boîtier de cabine complète est bien pensé et, selon Yamaha, facile à installer. J'étais confortable, au chaud et j'avais tout ce que je voulais à portée de main.

La planche à laver compacte n'était pas à la hauteur de la suspension, qui mangeait les bosses comme si j'étais un rocher sautant sur un lac calme. Exactement ce que vous attendez d'un gagnant de King of Hammers.

La puissance a démarré lorsque j'ai demandé sans manquer de couple et de vitesse.

J'avais deux problèmes principaux : la condensation et les angles morts à travers le pare-brise.

La condensation était un mélange de l'humidité à l'extérieur et de la chaleur à l'intérieur.

L'ouverture des vitres latérales a aidé, mais après quelques embrouilles, j'ai découvert qu'il était préférable de les fermer et d'ouvrir la vitre coulissante arrière. Cela a apporté un peu d'air froid, cependant.

Un problème plus important concernait les essuie-glaces, le liquide de lavage et l'accumulation de saleté sur le pare-brise.

C'était probablement un problème ponctuel, mais l'écrou de l'essuie-glace a reculé, de sorte que la lame pendait molle jusqu'à ce que nous puissions le réparer.

Ensuite, le liquide de lave-glace a cessé de fonctionner, même si le réservoir était plein. Le sas a été dégagé, mais cela s'est reproduit, peut-être à cause de l'accumulation de sable.

Le plus notable, comme vous le verrez sur la photo ci-dessus, était les zones d'angle mort dans les coins inférieurs du pare-brise.

Une partie importante de la fenêtre était obscurcie par une accumulation de boue et de neige parce que c'était un endroit que l'essuie-glace n'atteignait pas. Étant plus petit, je devais me pencher vers la droite pour voir autour, surtout dans les virages serrés.

La façon dont le balai d'essuie-glace se trouve en haut et essuie en un arc vers le bas l'amène à n'effacer qu'un patch en forme de demi-lune. L'essuie-glace a également frappé le haut du cadre de la cabine assez fort pour que cela devienne ennuyeux.

Une refonte de la lame pour fonctionner plus comme celle d'un véhicule - venant du bas - pourrait aider.

J'aurais également aimé une vitesse plus lente pour l'essuie-glace. C'est intermittent, mais même la vitesse inférieure était parfois trop rapide. Je devais continuellement retirer ma main du volant pour activer et désactiver manuellement l'essuie-glace.

D'autres problèmes étaient moins importants. Étant donné que cette conception de cabine est conçue pour le temps froid, il n'y a pas de climatisation. Il y a également peu de place dans la cabine pour des objets supplémentaires, même un petit sac à dos.

L'enceinte à cabine complète ajoutera également un poids et des dépenses considérables. Voir ci-dessous pour les informations sur les prix. En ce qui concerne le poids, l'enceinte ajoutera 200 livres si vous avez le pare-brise en verre avant et arrière et les portes de la cabine.

Dans l'ensemble, la série Wolverine RMAX 1000 s'est avérée être d'excellentes machines. Ils sont plus que capables non seulement de garder les conducteurs et les passagers au chaud et à l'aise, mais aussi en sécurité et exaltés.

Les inconvénients étaient mineurs par rapport au luxe, et soyons honnêtes - tout ce qui vous permet de jouer plus longtemps est une bonne chose, n'est-ce pas ?

Assemblé aux États-Unis, le Wolverine RMAX2 1000 Limited Editioncommence à 27 699 $ . Le treuil WARN VRX 45, l'écran LCD Adventure Pro de 7 pouces de Yamaha, les amortisseurs FOX iQS et le système audio de qualité supérieure sont de série.

L'ajout de l'enceinte à cabine complète vous coûtera 3 199,99 $ supplémentaires pour untrousse de porte.

UNpare-brise avant avec système d'essuie-glaceest de 1 414 $, et unlunette arrière coulissante en verreest de 832 $.

Au moment de la rédaction de cet article, Yamaha propose le RMAX2 1000 et les accessoires de cabine complète qui l'accompagnent. Les accessoires de la cabine complète peuvent également être achetés séparément.

Si vous voulez essayer avant d'acheter, Yamaha publie des opportunités de démonstration publiques surson site internet.