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Dec 02, 2023

Premier essai de l'Audi A4 S Line 2022 : rapide mais imparfait

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Une berline sport exceptionnelle peut être tout pour vous. Navetteur de tous les jours, voyageur sur de longues distances, taxi d'aéroport, sculpteur de canyon. L'Audi A4 de dernière génération a été introduite pour 2017 et a été rafraîchie en milieu de cycle pour 2020; telle qu'elle se trouve cette année, la berline sport du constructeur automobile allemand est assez bonne mais pas exceptionnelle. Nous avons testé une Audi A4 S Line 2022 pour tout décomposer.

Les Audi sont connues comme le choix subtil et discret dans le segment des compactes de luxe, par rapport à des options plus ostentatoires comme une Alfa Romeo Giulia au style extravagant ou une BMW Série 3 à queue heureuse. Notre voiture d'essai n'était pas l'Audi gris foncé, intérieur noir, fondu en arrière-plan qui vient généralement à l'esprit.

Au lieu d'un banquier mobile en niveaux de gris, l'Audi A4 S Line 2022 qui est arrivée dans notre flotte d'essai était le ticket-me Tango Red Metallic et comportait un ensemble Black Optic Plus. Ce dernier a décoré les badges, les rétroviseurs latéraux, la calandre, les détails du panneau de bas de caisse et les garnitures de pare-chocs avant et arrière en noir brillant. L'ensemble ajoute également des étriers de frein rouges, des garnitures intérieures uniques et un jeu de roues à cinq rayons de 19 pouces qui ressemblent directement à une Audi S4 de la génération précédente. Si vous voulez une voiture de luxe qui s'intègre parfaitement, cette version de l'A4 n'est pas ce qu'il vous faut.

Ne vous inquiétez pas que le style soit trop exagéré ; il y en a assez pour correspondre à tout le spectacle. Notre exemple de test Audi A4 S Line était équipé de la plus puissante des options I-4 turbocompressées de 2,0 litres de l'A4 (badgée A4 45 TFSI), produisant 261 ch (plus à ce sujet plus tard) et 273 lb-pi de couple livré à tous quatre roues avec l'aide d'une boîte automatique à double embrayage à sept rapports et d'une transmission intégrale Quattro.

Opter pour le moteur plus puissant achète le pack Audi S Line, similaire à ce que BMW fournirait avec ses offres M Sport. Dans l'A4, cela signifie une suspension sport inférieure de 0,9 pouce, des freins à disque ventilés avec des rotors plus grands, des roues plus grandes et plus larges et des seuils de porte en aluminium éclairés. Considérez l'A4 S-Line comme un futur S4 à quatre cylindres.

Pour une berline sport sans badges M, RS ou AMG, l'Audi A4 S Line 2022 est légitimement rapide. Lors de nos tests, l'A4 S-Line a atteint 60 mph en 5,2 secondes sur son chemin vers un quart de mile de 14,0 secondes à 98,8 mph.

Sur la base des chiffres de test et de nos impressions de conduite sur route, nous parions que ce moteur fait plus que ses 261 ch revendiqués. Deux concurrentes directes, l'Alfa Romeo Giulia Ti et la Cadillac CT4-V, ont atteint 100 km/h en 5,2 et 5,1 secondes, mais ces voitures produisaient respectivement 280 et 325 ch. Ils pèsent tous les deux à moins de 100 livres de la ligne A4 S.

Cette Audi est clairement une valeur aberrante, mais cela dit, nos pilotes d'essai ont déclaré que le moteur de l'A4 ne se sentait pas aussi audacieux que le quatre cylindres de 300 chevaux trouvé dans la Volkswagen Arteon que nous avons testée le même jour.

Cependant, la voiture d'essai ne roulait pas comme une A4 standard. Les disques de frein ventilés plus grands de la S Line et les pneus d'été fournis avec les roues de 19 pouces en option ont également porté leurs fruits, gardant le châssis stable en cas de freinage brusque et capable de s'arrêter à partir de 60 mph en 111 pieds - étonnamment bon pour un non-S4 .

La transmission était réticente à rétrograder autour de notre parcours en huit, même en utilisant les palettes de changement de vitesse montées sur le volant, ce qui a considérablement émoussé la réponse de poussée de la voiture. Les freins étaient faciles à moduler et le virage était solide; la direction était particulièrement précise, quoique légèrement engourdie.

Quant aux chiffres, l'A4 S Line a bouclé son tour en huit en 25,9 secondes à 0,70 g de moyenne. Ces chiffres sont légèrement inférieurs au tour de 25,7 secondes de l'Alfa à 0,71 g moyen, mais l'A4 a remporté une courte victoire sur le dérapage à 0,92 g par rapport à 0,91 pour la Giulia.

En traitant l'Audi A4 S Line 2022 comme le ferait un propriétaire, la voiture présente des atouts notables et des améliorations à apporter. Tout d'abord, l'intérieur. Cette cabine est exceptionnelle et pleine de technologie, minimaliste mais pas stérile, et une vitrine de la qualité de construction pour laquelle Audi est célèbre.

Parmi nos détails préférés, il y a le levier de vitesses, une chose costaud qui remplit parfaitement votre paume. Nous avons également des éloges pour la disposition des commandes. Là où les Audi haut de gamme utilisent un écran tactile secondaire pour les commandes de climatisation, l'A4 propose des boutons et des commutateurs physiques élégants faciles à utiliser tout en gardant les yeux sur la route. De petits détails comme un rétroviseur sans cadre élèvent l'A4 au-dessus des garnitures haut de gamme des marques de sous-luxe.

Un cri spécial au bouton de volume juste à droite du levier de vitesses ; Audis plus récemment repensé a remplacé cette configuration par un pavé tactile de la taille d'un quart que vous devez approcher comme un DJ grattant un petit disque. Nous prendrons un bouton rotatif physique n'importe quel jour, surtout s'il contrôle l'excellent son Bang & Olufsen à 19 haut-parleurs de l'A4. Le système est tout aussi riche et puissant que les acheteurs le fantasment lorsqu'ils débattent d'une configuration premium optionnelle. Des fréquences plus basses à des volumes élevés ont excité un léger hochet du panneau de porte côté conducteur, mais nous attribuons cela davantage à la puissance envoyée à ces haut-parleurs que la qualité de construction apparemment stellaire de l'A4.

La banquette arrière n'est pas si mal non plus. Assis derrière ma propre position de conduite à 6 pieds 1 pouce, j'avais encore quelques centimètres entre mes genoux et le dossier du siège, même si ma tête était fermement appuyée contre la garniture de toit. Il n'y a cependant aucune dégradation de la qualité des matériaux, c'est-à-dire que la sellerie en cuir convient à une berline de luxe. La conception du porte-gobelet dans l'accoudoir central rabattable est astucieuse, mais aura du mal à accueillir des boissons gazeuses de taille américaine.

Le système d'infodivertissement à écran tactile de 10,1 pouces est la même unité que vous voyez dans une Audi S8 à six chiffres, et bien que la disposition soit intuitive et que l'affichage réagisse rapidement, c'est un domaine où l'A4 pourrait utiliser le travail. Il n'y a pas de point d'ancrage pour votre pouce pour faciliter des entrées tactiles plus précises, mais c'était le moindre de nos problèmes.

Plusieurs fois au démarrage, l'écran apparaissait presque vide comme s'il avait été déclenché lors du chargement d'un actif. Appuyez sur l'une des icônes de menu à gauche pour ramener le système à son fonctionnement normal. Nous avons également eu des problèmes avec le couplage Bluetooth et Apple CarPlay sans fil ; chacun a pris plusieurs tentatives. Surtout par rapport aux systèmes multimédias de la Tesla Model 3 et de la nouvelle Mercedes-Benz Classe C, l'infodivertissement A4 n'a pas non plus l'air aussi impressionnant.

Conduire l'Audi A4 S Line 2022 était moins frustrant. Ce groupe motopropulseur est plus que capable de faire rouler l'A4 avec empressement, et comme nous l'avons mentionné, nous ne serions pas surpris de constater qu'il produit environ 50 ch supplémentaires. La direction a un poids utile, si peu de sensation, et bien que les freins soient un peu accrocheurs, après une période d'ajustement par le conducteur, ils sont faciles à moduler et dignes de confiance en cas d'urgence.

Deux autres notes. Tout d'abord, il s'agit d'une version plus ancienne du turbo-quatre de 2,0 litres d'Audi, et bien qu'il ait obtenu un système hybride doux pour l'année modèle 2021, il s'agit d'un système de 12 volts plutôt que de la configuration de 48 volts des nouvelles Audi. (Rappelez-vous, la refonte la plus récente de l'A4 a eu lieu pour l'année modèle 2017.) Si le nouveau système est jalapeno, l'A4 est le poivron.

La conséquence la plus notable ici concerne le comportement à basse vitesse. Le système d'arrêt-démarrage automatique d'Audi est imperceptible dans la nouvelle Audi A3 2022, mais envoie un grondement qui se répercute dans la carrosserie de l'A4. Et la boîte de vitesses à double embrayage de l'A4 peut tâtonner en rampant dans la circulation, ce qui n'est pas un problème lorsqu'un système hybride plus puissant peut vous faciliter la tâche.

Deuxièmement, en version S Line avec les jolies roues de 19 pouces de notre voiture d'essai, l'A4 roule fermement et présente un bruit de route important sur tout sauf une chaussée parfaite. La suspension est payante dans le contrôle de la carrosserie - la chute de 0,9 pouce et le matériel roulant plus large contribuent à plus de stabilité dans les virages - mais nuit aux aspirations de l'A4 en tant que berline sport à tout faire. En d'autres termes, ne vous attendez pas à faire l'expérience d'un retour douillet depuis l'aéroport.

L'Audi A4 S Line 2022 ne peut pas être tout pour vous. Elle est trop rigide et bruyante pour passer pour une pure voiture de luxe, la transmission peut être maladroite pour la conduite de performance, et la technologie n'est pas tout à fait là pour 2022. Au contraire, l'A4 S Line est destinée aux acheteurs qui privilégient le style et la sportivité mais qui échangera avec plaisir la puissance supplémentaire d'un S4 ou d'un M340i contre une meilleure économie de carburant et plus de fonctionnalités à un prix similaire.