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Dec 25, 2023

Essai de la Volkswagen Golf R 2022 : le paradis des berlines

Le nom de Big Pine Road ne commence même pas à décrire le couvert forestier le long de cette

Le nom Big Pine Road ne commence même pas à décrire le couvert forestier le long de ce joyau caché du tarmac. La pruche, le hickory, le hêtre, l'érable et le chêne rouge réclament tous de l'attention tout en longeant la route sinueuse dans les Hocking Hills du sud-est de l'Ohio, marquant le parcours d'autocross de la nature avec des cônes de bois dur parfumés qui ajouteront plus de deux secondes de pénalité à votre temps d'exécution si vous vous écartez du cours. C'est le genre d'endroit où 48 heures après la dernière averse notable, il reste des plaques de chaussée humide - souvent près du sommet d'un coin.

Ces routes et d'autres à proximité sont considérées depuis des années comme une sorte de terrain d'essai public idéal pour les ingénieurs en dynamique des véhicules et les médias automobiles. Nommée sans créativité pour les contreforts des Appalaches entourant la rivière Hocking, la région de Hocking Hills est géographiquement proche d'un certain nombre de centres de population mais culturellement séparée par ces mêmes collines.

Les collines ne sont qu'à une heure de ma porte d'entrée, donc chaque fois que les étoiles s'alignent avec quelques heures de liberté et la présence de quelque chose d'amusant dans mon allée, je fais tout ce que je peux pour m'aventurer vers le sud. La Volkswagen Golf R 2022 était quelque chose d'amusant cette fois. Malgré de sérieuses bizarreries avec certaines commandes secondaires, je pense avoir trouvé un compagnon presque parfait pour effrayer toutes sortes de bois durs.

Pour les non-initiés, la Golf R est une version encore plus chaude de ce qui est sans doute la trappe chaude originale, la VW GTI. Pour les non-initiés, la Golf R est une voiture - qui est une version plus basse et plus petite d'un SUV.

Plus précisément, là où la GTI alimente les roues avant avec une version de 241 chevaux de ce qui est devenu le traditionnel quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de Volkswagen, la Golf R augmente la puissance de ce même deux litres jusqu'à 315 et 280 lb-pi. de couple, canalisé à travers les quatre roues. Bien que cette dernière plate-forme soit la huitième génération de Golf, il s'agit de la troisième génération à voir une Golf R qui surpasse la GTI exaltée.

Fait intéressant, la transmission manuelle à six rapports de ce véhicule d'essai n'est disponible qu'en Amérique du Nord. Le reste du monde – les marchés traditionnellement considérés comme plus réceptifs à une transmission manuelle traditionnelle que les Muricans paresseux – ne peut commander que la Golf R avec la boîte automatique DSG à double embrayage à sept rapports.

Quel que soit le mécanisme de sélection de ratio que vous choisissez (ou avez choisi pour vous selon votre région), vous ne serez pas déçu. La transmission VW DSG s'est avérée robuste, même lorsqu'elle est utilisée sur des voitures hautement modifiées. Heck, la Golf R équipée de DSG obtient un couple supplémentaire - 295 lb-pi contre 280 lb-pi dans cette voiture équipée d'un manuel. Un entretien régulier est nécessaire, oui, mais un bricoleur peut gérer les changements de liquide DSG. Bien que j'aime choisir mes propres rouages, il s'agit d'une transmission automatique vraiment agréable à conduire.

Volkswagen en a certainement eu pour son argent de Giugiaro. Louchez sur cette Mk.8 Golf R, et la lignée de style qui remonte à la première Golf/Rabbit des années 70 est évidente. Bien sûr, c'est plus grand - quelle voiture ne l'est pas ? - mais la forme à deux boîtes avec un minimum d'ornement reste pure. C'est remarquablement beau.

Une signature lumineuse à LED, bien sûr, est une caractéristique de style importante ces derniers temps, et la Golf R ne déçoit pas. Une barre lumineuse sur le dessus de la calandre rappelle immédiatement la barre lumineuse similaire de la Mercury Sable de première génération, et je le dis dans le bon sens. C'est assez subtil pour ne pas être surmené. À l'arrière, le spoiler monté au-dessus de la vitre arrière est un peu plus long que sur le petit frère GTI de la Golf R. L'échappement à quatre pointes équilibre le look.

Outre le choix de transmission et une sélection de trois couleurs - ce joli Lapiz Blue Metallic, Deep Black Pearl ou Pure White - aucune option n'est disponible. Ils ne sont pas non plus nécessaires, car la Golf R est assez bien équipée telle quelle. Les autocollants Golf R manuels à 6 vitesses pour 44 090 $, tandis que la voiture équipée d'une boîte automatique DSG coûte 44 890 $. Tous les prix sont plus les frais de destination de 1 095 $.

Les caractéristiques standard de la Golf R comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique et la surveillance des angles morts.

Je jure qu'il doit y avoir une cabale internationale de fournisseurs de boutons automobiles de niveau 1 jouant un long jeu pour encourager les constructeurs automobiles à éliminer progressivement les boutons de commande, seulement pour augmenter les prix pour leur inévitable retour triomphant pour le rafraîchissement de milieu de cycle. Cela se joue dans toute l'industrie, et en aucun cas le remplacement du bouton-poussoir ou du bouton virtuel virtuel n'a été jugé supérieur à l'ancienne commande de torsion.

Volkswagen n'est que le dernier coupable ou victime. Non seulement le volume doit être manipulé via un bouton virtuel sur l'écran tactile ou le volant, mais les commandes CVC critiques sont également situées sur un rebord presque horizontal sous l'écran tactile. Ces curseurs, dépourvus de toute sorte de retour tactile et exigeants pour attirer l'attention sur le grand pare-brise en verre affichant des informations en temps réel sur ce qui se passe devant la voiture, ne sont même pas éclairés la nuit. Espérons juste que vous aimez la température et la vitesse du ventilateur sur lesquelles vous tâtonnez, car à moins que vous ne vous arrêtiez, vous ne le changerez pas facilement.

Le reste de l'intérieur, cependant, est une Golf/GTI classique. Confortable pour quatre - même les personnes de grande taille - avec des matériaux de haute qualité partout. Les sièges avant sont suffisamment confortables pour une longue journée sur l'autoroute et suffisamment solides pour attaquer les sommets avec abandon. Je préférerais un pommeau de levier de vitesses qui n'était pas en plastique dur et lisse comme celui-ci - une balle de golf alvéolée comme on en trouve dans une GTI classique serait belle - mais c'est juste une chose personnelle.

Il existe un certain nombre de modes de conduite sélectionnables par l'utilisateur accessibles via un bouton MODE général sous le grand écran tactile : une pression sur ce bouton appellera des sélections telles que Confort, Sport et Course. Appuyer sur Race révèle un sous-menu proposant des modes tels que Special et Drift. Les différents modes ajustent le niveau d'effort de direction, la réponse de l'accélérateur, la rigidité de l'amortisseur et les paramètres de contrôle de la stabilité.

Je n'ai ni circuit fermé ni camion de pneus de rechange à ma disposition, donc le bouton Drift est resté enfoncé. Le bouton spécial, cependant, comprend un petit contour de pictogramme du Nurburgring, et cela a piqué ma curiosité. Le mode spécial est adapté aux paramètres les mieux adaptés à la piste homonyme ; y compris, fait intéressant, un amortissement de suspension légèrement adouci. Une pression sur un bouton a fait apparaître un éclairage d'ambiance vert autour du tableau de bord, inspiré, sans aucun doute, du surnom "Green Hell" appliqué à l'hippodrome public verdoyant et sinueux des montagnes allemandes.

Quiconque est passé par l'Ohio sait que l'enfer est réel, il est adjacent à Presque le paradis de la Virginie-Occidentale, et nous avons discuté du feuillage maintenant coloré en automne comme Seurat lui-même pourrait l'avoir fait. J'ai pointé la roue à fond plat de la Golf R vers le Hockingring de l'Ohio, et le mode spécial a été livré.

Ma principale plainte ici réside une fois de plus avec les surfaces de contrôle. Sur le rayon neuf heures du volant, un bouton R bleu fera passer immédiatement la voiture en mode Race. Ce qui est bien - le mode course est amusant - sauf lorsque vous essayez de régler une vitesse de régulateur de vitesse avec le bouton SET juste au-dessus. A l'inverse, sur le rayon de trois heures se trouve le bouton activant le volant chauffant. Pratique, mais un peu trop facile à presser si on se bouscule dans les courbes avec les mains à trois et neuf. Mes paumes étaient déjà moites - mes genoux étaient également faibles, mais je cuisinais mes propres spaghettis - et rendre mes mains encore plus chaudes n'était pas nécessaire.

Mais ce sont des choses mineures compte tenu de l'immense joie que je ressens à conduire la Golf R. Je peux ignorer ces problèmes à mesure que mon sourire s'élargit. Je me suis retrouvé à me concentrer sur les commandes au volant dans la mesure du possible et à compter sur un réglage HVAC automatique qui donnera une température suffisamment confortable, quel que soit le climat extérieur. C'est si bon. La Golf R vous laisse croire qu'elle peut anticiper la route, et les réactions rapides et la traction sûre font de chaque virage un véritable frisson.

Lorsque vous envisagez la Golf R, il y a probablement un seul concurrent qui vous vient à l'esprit : la Honda Civic Type R. En effet, la super trappe à quatre places à venir correspondra probablement bien sur le papier, à la fois sur la fiche technique et prix de vente inférieur. Mais comme cette VW est passée dans la fourchette de prix supérieure à 40 000 $, il existe un certain nombre de voitures de performance de différentes saveurs qui méritent d'être prises en considération. Des voitures telles que la dernière Nissan Z, la Chevrolet Camaro et la Ford Mustang peuvent toutes être achetées (selon le niveau de finition) pour à peu près le même prix, et peuvent toutes atteindre une vitesse similaire à celle de ce Veedub.

Pour être tout à fait honnête, j'essaie de m'imaginer en me disant il y a vingt ans qu'une Volkswagen Golf aurait un prix similaire à celui des pony cars et autres voitures de sport - et qu'elle se comporterait de manière assez similaire lors des tests instrumentés. Le marché des voitures de performance abordables a été réduit à quelques modèles sélectionnés, qui sont tous de merveilleux choix.

Bien qu'il y ait quelques défauts gênants à l'intérieur de la Volkswagen Golf R 2022, je crois qu'un cas convaincant peut être fait pour cette trappe chaude. La traction intégrale sûre et les performances héroïques qui en résultent sur des routes imprévisibles donnent une conduite gratifiante, alors qu'il est suffisamment docile pendant les trajets pour que vous oubliez le côté de M. Hyde qui se dégage lorsque vous tournez sur Big Pine Road.