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May 31, 2023

Abarth 500e 2023 review : Faites du bruit pour cette fusée de poche électrique

Le monde a cruellement besoin de voitures électriques amusantes. Oui, nous avons des véhicules électriques puissants, certains

Le monde a cruellement besoin de voitures électriques amusantes. Oui, nous avons des véhicules électriques puissants, certains incroyablement, mais nous avons besoin de plus de modèles qui nous remplissent de joie sur une route B et vous donnent ce picotement dans le dos - ou n'importe où ailleurs, d'ailleurs.

Les petits véhicules électriques à hayon chaud comme l'Abarth 500e examiné ici sont presque inexistants, à l'exception peut-être de la Mini Electric. Alpine se prépare à introduire l'A290 et Mini aligne un remplaçant pour son entrée existante dans le genre, mais nous n'éclatons pas à craquer de fusées électriques de poche.

Faites un pas en avant Abarth avec sa toute première voiture électrique. L'entreprise a eu une association avec Fiat remontant aux années 1950 et appartient à l'entreprise depuis 1971, elle a donc une bonne expérience dans le réglage de ses modèles.

Le tuner est réputé pour les versions performantes des voitures de route et de course, oui, mais aussi pour le drame, le style, le plaisir et – surtout – le bruit. Ses versions chaudes de la Fiat 500 sortante, y compris la 595 et la bonkers 695, sont livrées avec des bandes sonores rauques des échappements, avec tous les pops et bangs qui pourraient éventuellement être rassemblés à partir de leurs moteurs à essence turbocompressés de 1,4 litre.

Passer à l'électrique pose un problème évident sur ce front, bien que la marque affirme que la 500e est "plus Abarth qu'EVer" (geddit ?). Cela peut-il être vrai ? Continuez à lire pour le découvrir.

L'Abarth 500e est immédiatement reconnaissable comme une version plus sportive de la Fiat 500e, mais plutôt que d'opter pour des prises d'air dans le visage et un aileron arrière odieux, la simplicité était la clé de la conception, selon François Leboine, la Fiat et Le responsable du design d'Abarth.

Ainsi, comme avec la Fiat 500e, où vous trouverez normalement une calandre lisse, une carrosserie peinte, et bien qu'il y ait un séparateur avant plus utile (avec des lignes inspirées des griffes de scorpion), ainsi qu'un becquet et un diffuseur à l'arrière pour améliorer le flux d'air, ce sont des ajouts assez subtils et discrets selon les normes Abarth.

En effet, le plus grand changement par rapport aux Abarth 500 à essence est le client, Leboine, a déclaré. Les goûts et les mentalités ont évolué ces dernières années, affirme-t-il, et les acheteurs sont désormais issus de deux groupes en plus des amateurs de performances classiques : les citadins à la recherche d'un produit de qualité et une nouvelle génération de joueurs vidéo. La manière dont ce dernier groupe est pris en charge n'a pas été correctement expliquée, mais la nouvelle Abarth 500e ressemble définitivement à une proposition plus haut de gamme qu'auparavant.

Bizarrement, Leboine avait une balle de tennis en tête lorsqu'il travaillait sur le design du 500e. Les balles de tennis, a-t-il dit, ont un design emblématique immédiatement reconnaissable, avec une couleur vive, et il considère l'Abarth 500e comme un "simple objet rebondissant dans une ville".

Les couleurs vives sont certainement la clé de l'Abarth 500e, avec cinq teintes parmi lesquelles choisir au lancement, dont deux nouvelles : Acid Green (qui semblait jaune à mes yeux daltoniens) et Poison Blue. Si le Joker veut une nouvelle voiture, je pense que nous venons de la trouver.

Ceux qui espèrent un schéma de peinture bicolore, éventuellement avec un capot et un toit noirs, seront déçus au départ, mais le chef du marketing d'Abarth a laissé entendre de nombreuses autres options de personnalisation à venir, alors surveillez cet espace.

Malgré la pureté du design, il y a quelques détails qui ressortent vraiment. La première concerne les signatures supérieures des phares à LED, qui ont été masquées par des garnitures noires, ce qui a pour effet de donner au visage un aspect plus agressif. Ensuite, il y a la marque Abarth - beaucoup plus évidente qu'auparavant, pour s'assurer que les gens ne la confondent pas avec une humble Fiat. Il comprend également un nouveau logo scorpion, qui est maintenant combiné avec un éclair pour souligner la connexion électrique.

L'Abarth 500e est disponible dans les spécifications Turismo standard ou haut de gamme, avec des versions à toit rigide et cabriolet des deux. Le modèle régulier repose sur des roues de 17 pouces tandis que le Turismo est livré avec des 18, et les deux alliages sont uniques aux Abarth.

Alors que les couleurs extérieures sont vives et gaies, l'intérieur est un contraste délibéré. Leboine a parlé de jouer avec une variété de tons noirs et de superposer des nuances sombres afin d'ajouter de la texture et une sensation de "premiumness".

L'ajout d'Alcantara dans le modèle Turismo que j'ai conduit (sur le tableau de bord, les sièges, les accoudoirs et le volant), ainsi que des éléments gravés au laser et des coutures contrastées de la couleur de la carrosserie, ajoute définitivement à la sensation de qualité, mais il reste encore quelques rayures panneaux en plastique noir ici et là, y compris l'ensemble du tableau de bord inférieur et de la boîte à gants, ainsi que les poches de porte. La question de savoir si la plupart des clients d'Abarth s'en soucieront est sujette à débat, mais cela sera perceptible pour ceux qui sont habitués à des intérieurs haut de gamme.

Et tandis que l'Alcantara matelassé sur le tableau de bord est une touche agréable, il ramasse - et montre - la poussière et les débris, ce qui signifie que ceux qui ont un TOC léger passeront leur vie à les brosser.

Ce qui fonctionne bien, et est repris de la Fiat 500e, est la configuration des commandes au volant, avec des boutons-poussoirs appropriés (plutôt que des boutons capacitifs que vous pouvez activer en les brossant accidentellement). Il a fallu un certain temps pour me rappeler où se trouve le contrôle du volume stéréo avant de me souvenir que, comme pour les modèles de Maserati, l'interrupteur à bascule se trouve sur le côté arrière droit du volant. Il y en a un correspondant pour changer de piste ou de station de radio sur le côté arrière gauche.

L'écran tactile central grand format de 10,25 pouces est également repris de la Fiat 500e (et de la supercar Maserati MC20, en fait), ce qui représente une avancée considérable par rapport à l'ancien système d'infodivertissement Fiat/Abarth et est assez simple à utiliser. Cela inclut une zone pour les statistiques de performance, y compris

Il est associé à un groupe d'instruments entièrement numérique de 7 pouces derrière le volant, qui offre des détails clairs et précis sur le niveau et l'autonomie de la batterie, ainsi que les informations habituelles. Il peut également afficher la navigation, les informations de voyage, etc., en fonction de ce que vous souhaitez prioriser.

Il contient également des paramètres qui ne sont pas accessibles via l'écran tactile central, y compris la possibilité d'activer ou de désactiver le générateur de sons Abarth. Celui-ci utilise un subwoofer étanche, monté sous le plancher de la voiture, pour créer un bruit se rapprochant du son de l'ancien moteur à essence turbocompressé de l'Abarth 695.

Il s'agit d'une caractéristique assez controversée de l'Abarth 500e et les commentaires sous les médias sociaux des journalistes depuis le lancement suggèrent qu'il est plus polarisant que le Brexit — certains pensent que c'est amusant tandis que d'autres le détestent absolument.

Le processus de réflexion d'Abarth est assez raisonnable. "Imaginez un film d'action avec le son coupé", nous a-t-on dit, et le terme "émotion" nous a été lancé à plusieurs reprises lors de notre briefing. "L'objectif est de rendre la conduite sportive encore plus engageante."

Le bruit lui-même est aussi proche d'un vrai son de moteur que vous pouvez obtenir d'un synthétiseur (j'ai vu les graphiques audio comparés) mais il reste artificiel et vous n'obtenez pas les changements de vitesse à mesure que la vitesse augmente - c'est une augmentation constante dans le ton. Cela peut être une vraie douleur lors d'une croisière, où le vacarme synthétique vous donne envie de bloquer Biros dans vos oreilles.

Pire encore, vous ne pouvez pas accéder au sous-menu pour l'éteindre en mouvement — vous ne pouvez le faire que lorsque vous êtes garé. Un bouton près du sélecteur de mode de conduite aurait-il été trop délicat, Abarth ?

Ma conclusion était que le générateur de sons est destiné aux poseurs dans les villes, cherchant à se faire remarquer en se promenant pour prendre un café. Mais je parie que même ils aimeraient probablement l'éteindre lorsqu'ils sont hors de la ville car l'émotion qu'il vous fait ressentir n'est pas celle qu'Abarth avait l'intention.

Du côté positif, la chaîne stéréo JBL (standard sur toute la gamme) est décente et la voiture est livrée avec Android Auto et Apple Carplay en standard, ainsi que des mises à jour en direct et une application pour smartphone permettant aux propriétaires de vérifier l'état de la batterie, véhicule emplacement, et même ouvrir et fermer les portes.

Toutes les voitures sont équipées d'un régulateur de vitesse, de capteurs de stationnement arrière, d'un freinage d'urgence automatique et d'une assistance au maintien de la voie, tandis que les modèles Turismo gagnent en luxe tels que des sièges avant chauffants, un chargeur sans fil, une caméra de recul avec capteurs à 360 degrés, chauffage rétroviseurs et pare-brise, et atténuation automatique des phares, tandis que les dispositifs de sécurité comprennent un système d'avertissement d'angle mort.

Nous ne connaissons pas les résultats de sécurité de l'Abarth 500e Euro NCAP, mais l'Abarth sera très similaire à la Fiat 500e, qui a reçu quatre étoiles et un assez bon rapport, malgré sa petite taille.

En termes d'espace pour les humains et les bagages, il faut tenir compte qu'il s'agit d'une petite citadine, mais l'habitabilité est améliorée par rapport aux précédentes Abarth 500, et en fait la voiture est assez confortable à conduire même pour les personnes de grande taille. D'un point de vue ergonomique, il s'agit d'un énorme pas en avant, bien que bizarrement, le réglage de la hauteur du siège du conducteur ne soit disponible que sur les modèles Turismo.

C'est en grande partie grâce au fait que les roues sont écartées en largeur et en longueur, ce qui contribue également à améliorer l'espace pour les passagers arrière, bien qu'il soit toujours serré là-bas. À 6 pieds 5 pouces de hauteur, je n'ai même pas essayé de me faufiler derrière les sièges avant, mais les enfants devraient apprécier la différence.

Le coffre, quant à lui, offre 185 litres d'espace, passant à 550 litres avec les sièges arrière rabattus, ce qui est petit à tous points de vue. Mais à quoi vous attendiez-vous ?

Est-ce une trappe chaude? Eh bien, c'est rapide, certainement, et bat en fait l'Abarth 695 à essence dans certains domaines de performance cruciaux. C'est une seconde plus rapide de 12 à 25 mph, par exemple, grâce au moteur électrique fournissant un couple maximal (force de torsion) tout le temps. C'est aussi une seconde plus rapide dans la plage de 25 mph à 37 mph. Cela signifie qu'à moins de 40 mph, il semble nettement plus percutant.

Inévitablement, la 500e s'essouffle à des vitesses plus élevées, en raison de la vitesse unique, mais étant donné qu'Abarth affirme que ses clients ne passent que 20 % de leur temps sur les autoroutes (le reste dans les villes et les routes B), ce n'est peut-être pas tellement d'un problème.

Il est également plus rapide - en vitesse de pointe et en accélération - que la Fiat 500e, grâce à certains réglages spécifiques à Abarth du moteur, de l'onduleur, de l'engrenage, du système de contrôle, de la carte des pédales et même de la batterie. C'est vrai, ils ne se sont pas contentés de modifier le style et la suspension - chaque composant de la transmission a été examiné pour tirer le maximum de performances de l'ensemble.

Ce que cela signifie pour les tuners du marché secondaire est un casse-tête, car augmenter le moteur signifie changer l'onduleur et l'unité de commande, et cela signifie changer la batterie pour fournir la tension nécessaire. À ce stade, vous avez essentiellement changé toute la voiture - et à grands frais.

Le chef du groupe motopropulseur m'a dit pendant le dîner qu'il serait possible de reprogrammer le système pour envoyer plus de puissance de la batterie au moteur - essentiellement le suralimenter - mais il y a une tension maximale avant que le moteur électrique ne cesse de fonctionner complètement, et se rapprocher de ce maximum pourrait endommager la batterie. Abarth a conçu le 500e avec une garantie de huit ans et 160 000 km à l'esprit, et cela serait invalidé par tout bricolage.

Chiffres de performance réels ? La vitesse de pointe de l'Abarth 500e est de 96 mph, mais ce n'est clairement pas une voiture conçue pour le V-maxing. Le sprint de 0 à 62 mph prend 7 secondes, ce qui est impressionnant étant donné que la Mini Electric a 181 ch et atteint la même vitesse en 7,3 secondes.

En pratique, l'Abarth 500e se sent certainement rapide. Il existe trois modes de conduite : Turismo, Scorpion Street et Scoprion Track, les deux derniers donnant tous les deux les pleins grains du moteur électrique, mais la différence étant que le freinage régénératif est beaucoup plus fort en mode Scorpion Street.

Des tests consécutifs avec l'Abarth 695 sur la piste d'essai de Stellantis près de Balocco, en Italie, ont révélé que le modèle électrique ne manquait de rien en termes de punch et que le fait de planter l'accélérateur vous enfoncera encore plus fermement dans le siège.

C'est beaucoup moins dingue, cependant : mettez le pied dans un virage dans l'Abarth 695 et sur une piste humide, comme nous l'avons fait face lors de l'essai routier, les roues tourneront avec un abandon sauvage, et la voiture voudra sous-virer hors du route. Cela ressemble à une machine qui doit être apprivoisée et difficile à maîtriser. Mais avec le 500e, il y a plus d'adhérence (voir ci-dessous) et le cerveau électronique fait également un bien meilleur travail pour répartir le couple et empêcher le patinage des roues (même en mode Scorpion Track), donc c'est une voiture beaucoup plus facile avec laquelle mettre le pouvoir et conduire rapidement autour d'une piste étroite.

Conduisez-le raisonnablement et l'autonomie officielle entre les recharges, sur un mélange de routes, se situe entre 150 et 164 miles, selon la version (l'Abarth 500e d'entrée de gamme va le plus loin). Cependant, les autoroutes sont sujettes à la sève, tout comme le temps froid et une variété d'autres facteurs, alors gardez cela à l'esprit avant de remettre votre argent. En ville, cependant, vous battrez probablement ces chiffres : Abarth affirme que toutes les variantes sont capables de parcourir plus de 200 miles autour de la ville.

Lorsque vous avez besoin de brancher la vitesse maximale est de 85 kW en utilisant un courant continu, ce qui n'est pas le meilleur mais est toujours classé comme "rapide", et assez bon pour faire passer la batterie de vide à 80 % en 35 minutes, avec une charge de cinq minutes dans des conditions optimales ajoutant 25 miles.

Même l'Abarthista le plus ardent admettra que la qualité de conduite des anciens modèles à essence Abarth 500 n'est pas leur point fort - ce n'est pas le but des voitures. La suspension et l'amortissement peuvent varier selon la version, mais sont tous du côté ferme, bien sûr, et l'empattement ultra-court (distance entre les roues avant et arrière) signifie que passer par-dessus une bosse de la route britannique peut sembler escalader l'Everest.

Tout a changé avec l'Abarth 500e car les roues ont été écartées davantage dans le sens de la longueur (24 mm) et sur la largeur (60 mm). Cela a considérablement réduit la sensation de tangage et de roulis tout en améliorant considérablement les caractéristiques de maniabilité. Encore une fois, ces fans inconditionnels des 595 et 695 peuvent se moquer de la réduction du facteur loufoque, mais il ne fait aucun doute que la nouvelle voiture électrique se sent plus stable sur les freins, plus adhérente au virage et plus prévisible dans son équilibre.

Ce dernier facteur est en outre aidé par le fait que le centre de gravité du modèle électrique est plus bas, avec la grande masse de la batterie sous le plancher, tandis que la répartition du poids de l'avant vers l'arrière est plus uniforme que sur les modèles à essence, avec 57 % sur les roues avant (contre 63 % dans la 695).

Tous facteurs confondus, la nouvelle Abarth 500e est plus rapide à parcourir la piste de Balocco et aussi beaucoup plus facile à faire… ce qui pourrait expliquer pourquoi quelques-uns des forgerons les plus enthousiastes du lancement ont déclaré qu'ils préféraient la 695, qui se sentait plus lâche et plus sauvage. Je suis aussi à moitié décent au volant, et il était évident pour moi avec quelle voiture je préférerais passer du temps sur la piste - la 500e. Selon toute mesure objective, c'est la meilleure voiture autour de ce circuit serré.

Bien sûr, la 695 afficherait un temps au tour plus rapide sur des pistes plus rapides et plus fluides, du fait que son moteur à essence turbocompressé aidera la voiture à atteindre des vitesses plus élevées.

Sur la route, la 500e montre également qu'elle est la voiture la plus adulte, absorbant les imperfections de la route et offrant beaucoup plus d'adhérence que l'ancien modèle. C'est certainement plus agréable de piloter sur une route de campagne humide. Bien qu'il y ait encore eu une poussée dans un virage à gauche en descente étonnamment serré, cela a été facilement réglé avec un freinage plus ferme, transférant le poids sur les roues avant.

Sur l'autoroute, le raffinement est grandement amélioré et il se sent plus à l'aise parmi les plus gros véhicules, en raison de l'amélioration de la stabilité et de la masse, bien que le bruit du vent et des pneus soit toujours apparent. N'oubliez pas d'éteindre le générateur de son idiot avant de prendre l'autoroute.

L'Abarth 500e est en vente maintenant avec des livraisons commençant au Royaume-Uni à partir du mois prochain (juin).

Les prix commencent à 34 195 £ pour le 500e à toit rigide, la version Cabrio dans la même spécification attirant une prime de 3 000 £. Cela signifie que c'est exactement le même prix que la Fiat 500e La Prima de Bocelli.

Pour votre argent, vous obtenez des alliages de 17 pouces, des sièges inspirés de la course, un régulateur de vitesse, un démarrage sans clé (mais pas une entrée sans clé), une climatisation à deux zones, des essuie-glaces et des lumières automatiques, des instruments numériques, l'écran tactile de 10,25 pouces avec CarPlay et Android Auto, un stéréo JBL haut de gamme et capteurs de stationnement arrière.

Les versions Turismo coûtent respectivement 38 195 £ et 41 195 £, ce qui signifie que la version décapotable attire la prime de taxe automobile coûteuse du gouvernement pour les voitures coûtant plus de 40 000 £ (au moment de la rédaction), ce qui est quelque chose à surveiller.

La prime de 4 000 £ par rapport à l'Abarth 500e ordinaire vous offre des roues de 18 pouces, l'intérieur garni d'Alcantara, des sièges avant et des rétroviseurs extérieurs chauffants, le réglage de la hauteur du siège du conducteur (incroyable que cela ne soit pas inclus sur tous les modèles, franchement), 360 -des capteurs de stationnement de degré et une caméra de recul.

La première voiture purement électrique d'Abarth est également sa version la plus aboutie de la 500 à ce jour. La conduite, la maniabilité, la stabilité dans les virages et le raffinement sont un énorme pas en avant par rapport aux versions essence 595 et 695. C'est aussi plus rapide, dans presque tous les sens qui comptent pour une trappe chaude compacte.

Pendant ce temps, les concepteurs ont fait un excellent travail avec l'apparence de la chose, rehaussée par des couleurs vives qui seront sans aucun doute ajoutées à l'avenir.

Toutes ces réalisations tomberont dans l'oreille d'un sourd lorsqu'il s'agira de certains Abarthisti purs et durs, qui manqueront la sauvagerie des modèles à essence, les pops et les bangs des échappements et la capacité de régler les moteurs. Mais la 500e électrique est une Abarth pour l'ère moderne, offrant des sensations fortes sans les émanations, tout en attirant probablement un plus large éventail de clients.

Je serais intéressé de voir combien de propriétaires n'atteignent pas le réglage d'arrêt du générateur de sons dans les premières heures de possession, cependant.